fbw Chassis L50 Bedienungsanleitung Seite 27

VIERGANGGETRIEBE GAP174, GBP85
3. und 4. Gang sperrsynchronisiert
Bei diesem Getriebe sind der 2.,3. und 4. Gang geräusch­
arm. Beide oberen Wellen und das Vorgelege sind in
Kugel- und Rollenlagern gelagert. Die Hauptwelle wird
vorne durch das Rollenlager in der Nabe der Kupplungs­
weile geführt. Die Radsätze des 2. und 3. Ganges sind
ständig im Eingriff. Die oberen Räder dieser Übersetzun­
gen werden durch je zwei auf der Hauptwelle sitzende
Kugellager getragen. Zwischen der Kupplungswelle und
dem Rad des 3. Ganges auf der Hauptwelle befindet
sich die Synchrongruppe. Dazwischen ist die Kupplungs­
muffe auf einer Keilbüchse seitlich beweglich, welche auf
der vorderen Keilpartie der Hauptwelle festgezagen ist.
Die beiden Synchronringe sind mit dem Mantel vernietet.
Zwischen diesen wird die Kupplungsmuffe mit dem
selbstsperrenden Flansch in ihrer Mittelsteilung mit Fe­
derscheiben seitlich arretiert. Beim Schalten des 3. oder
4. Ganges werden vorerst die Kupplungsmuffe und der
Mantel mit den Synchron ringen gleichzeitig verschoben,
wodurch die Synchronkonen des Mantels und des betref­
fenden Rades gegeneinandergepreßt und in der Folge die
Umlaufgeschwindigkeiten der zu verbindenden Verzah­
nungen angeglichen werden. Durch diese Angleichung
wird der Mantel in Bewegung gesetzt, wodurch sich der
Flansch verdreht und so in die Arretierungsschlitze ein­
greift und dadurch die vollständige Synchronisierung
sicherstellt. Durch Erhöhen des Druckes auf den Schalt­
hebel wird der Widerstand dieser Arretierung überwun­
den und die Kupplungsmuffe in das gegenüberliegende
Stirnrad geschoben. Die Wirksamkeit der Synchronisie­
rung hängt naturgemäß von der Größe des Ölwiderstan­
des ab, welcher Umstand beim Schalten des kalten
Getriebes zu berücksichtigen ist. Für die zweite Über­
setzung wird das Schieberad des 1. Ganges nach vorn
geschoben und mit dem oberen Rad des 2. Ganges
direkt gekuppelt. Beim Einschalten des Rückwärtsganges
wird das separate Doppelzahnrad auf der Vorgelegewelle
verschoben. Die Schaltgabelverriegelung wird durch eine
Klinke übernommen
I
die beim Niederdrücken des Kupp­
lungspedals zwangsläufig abgehoben wird.
o
bersetzungsverhältnis
1. Gang. . . . . . . .. 1: 5,9
2. Gang. . . . . . . .. 1: 3,26
3. Gang. . . . . . . .. 1: 1,76
4. Gang. . . . . . . .. 1: 1
Rückwärtsgang.. 1: 7,12
Tacho 1: 2
Ölmenge
Vierganggetriebe GAP 174, GBP 85 etwa 9 Liter.
Getriebeöl: Spirax 90.
27