METREL MI 333 Bedienungsanleitung
Schulungsfahrzeug schulungsmodell für elektrofahrzeuge
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Inhaltszusammenfassung für METREL MI 333
- Seite 1 KOMETEC Karl Oelkers e.K. Mess- und Prüfgeräte · Shop Mozartstr. 10 · D-88097 Eriskirch T: 07541 / 955-1313 · F: 07541 / 955-1131 info@kometec.de · www.kometec.de MI 3333 Schulungsfahrzeug Schulungsmodell für Elektrofahrzeuge Bedienungsanleitung Version 1.2.4, Code-Nr. 20 753 456...
- Seite 2 Ljubljanska cesta 77 SI-1354 Horjul E-mail: info@metrel.si https://www.metrel.si Die Kennzeichnung auf Ihrem Gerät bestätigt, dass es den Anforderungen aller geltenden EU- Vorschriften entspricht. Hiermit erklärt Metrel d.o.o., dass der MI 3333 in Übereinstimmung mit der geltenden EU-Richtlinie ist. vollständige Text Konformitätserklärung ist unter der folgenden Internetadresse zu finden:...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Sichtprüfung ........................14 Arbeiten in der Nähe von mit Strom versorgten Teilen, Lockout-Tagout oder mit Strom versorgten Teilen ......................14 Unterstützte Metrel Prüfgeräte und Messgeräte ............17 Messungen am EV in der Praxis ..................18 Sichtprüfung ........................18 6.1.1 Ladevorgang am MI 3333 ..................18 6.1.2 Fehler S6 –... - Seite 4 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Inhaltsverzeichnis Fehler an der Ladebuchse....................31 Potentialausgleichsfehler ....................32 Wartung ........................33 Reinigung ........................33 Service ..........................33 Technische Daten ......................34 Messungen........................34 REESS-Fehler ........................34 Fehler an der Ladebuchse....................34 Potentialausgleichsfehler ....................34 Allgemeine Daten ......................35 Appendix A - Grundlegende Theorie über die Sicherheit bei EV-Messungen ....36 Einführung in die EV-Sicherheit ..................36 A.1.1 Grundlegende elektrische Konzepte ................36 A.1.1.1...
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Seite 5: Einführung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Einführung 1 Einführung Das MI 3333 Schulungsfahrzeug ist eine vielseitige E-Mobilitäts-Trainingsplattform mit verschiedenen Übungen für das Training von Personal, das mit Elektrofahrzeugen und deren Sicherheitseinrichtungen Kontakt kommt. dient Schulung Sicherheitsvorkehrungen und -verfahren, unterstützt durch Übungen, Präsentationen, Videomaterial sowie Test- und Messaktivitäten mit Beispielen aus der Praxis. - Seite 6 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Einführung 3. Die Verfahren zum Arbeiten mit Energie könnten vorgestellt und trainiert werden. Die Auswahl der geeigneten Bewertungskategorie könnte besprochen werden, und alle Messungen können wie am realen Beispiel oder in der realen Situation durchgeführt werden. Fehler können EIN- oder AUSGESCHALTET werden, um die Fähigkeit des Bedieners zu überprüfen, ob er Fehler erkennt und entsprechende Entscheidungen trifft.
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Seite 7: Allgemeine Beschreibung
Lassen Sie das Fahrzeug niemals unbeaufsichtigt, während es mit einem aktiven Wechselrichter läuft – orangefarbener Teil des Simulators unbedeckt – Service- Überbrückung im Einsatz - einschließlich angeschlossener Geräte oder Prüfgeräte. • Verwenden Sie nur die angegebenen unterstützten Metrel Prüfgeräte und Messgeräte – Kapitel 5.4. -
Seite 8: Warnhinweise Bezüglich Der Akkus
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Allgemeine Beschreibung 2.1.2 Warnhinweise bezüglich der Akkus • Das Gerät enthält eine Bleisäure-Batterie, die nicht vom Benutzer ausgetauscht werden kann und nur von autorisiertem Servicepersonal ausgetauscht werden kann. • Achten Sie bei der Entsorgung von elektronischen Geräten, die Bleisäure-Batterien enthalten, auf ein ordnungsgemäßes Recycling gemäß... -
Seite 9: Standardsatz Und Zubehör
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Standardsatz und Zubehör 3 Standardsatz und Zubehör Abbildung 2: Standardsatz und Zubehör MI 3333 Schulungsfahrzeug Ferneinheit Akku für Fernbedienung Ladegerät Radschlüssel VERRIEGELUNGSBRÜCKE Schraubendreher... -
Seite 10: Beschreibung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb 4 Beschreibung Abbildung 3: Beschreibung der Hauptteile REESS-Batteriesimulationsplatte Haupt-PA (Potentialausgleich) Netzprüfbuchse Lädt LED-Anzeigen EIN/AUS LADEN/LAUFEN... -
Seite 11: Reess-Batteriesimulationsplatte
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb 4.1 REESS-Batteriesimulationsplatte Abbildung 4: REESS-Batteriesimulationsplatte REESS-Batteriesimulationsplatte Schutzabdeckung VERRIEGELUNGSBRÜCKE Sichtprüfung von REESS – BMS und WECHSELRICHTER 3 x LEDs sind AN[MP1], sichtbar durch transparente Kunststoffabdeckung von der Seite der eingebauten REESS-Box: • S1 Schalter EIN – Fehler im System – eine ROTE LED EIN •... -
Seite 12: Betrieb
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb 5 Betrieb Das MI 3333 unterstützt die Simulation von Fehlern und Ausfällen an AC-Steckdosen, Kabeln, Motor, Wechselrichter, Batterien und an der Karosserie. Pass- und Fail-Parameter können über 10 Schalter an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs (Trainingsplattform) eingestellt werden. - Seite 13 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb • Vorsichtige Annäherung an orangefarbene Teile (besondere Warnhinweise) und Verwendung von Schutzmaßnahmen, Barrieren und einer Überbrückung. • Sicherheitstraining für die Arbeit mit Hochspannungsbatterien. • Aufladen an einphasigen oder dreiphasigen EV-AC-Steckdosen, die eine falsche Anschlusssituation simulieren. •...
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Seite 14: Sichtprüfung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb 5.2 Sichtprüfung Die Sichtprüfung muss den sicheren Betrieb in verschiedenen Situationen bestätigen, die während des normalen Betriebs und während des Lade-, Schulungs-, Mess-, Test- oder Fahrvorgangs auftreten können: • wenn die REESS-Batterieabdeckung mit EINGEBAUTER Brücken-VERRIEGELUNG verwendet wird, ist das MI 3333 Schulungsfahrzeug bereit zum Laden oder Fahren, abhängig vom Wahlschalter auf der Fahrertafel, auf der linken Seite des Antriebsrads. - Seite 15 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb Nach Schäden und nach Abstürzen oder Hitze- oder Kälteexpositionen muss das Lockout-Tagout- Verfahren befolgt werden. Bitte überprüfen Sie die Beschreibung im Abschnitt Sicherheitsregeln -geräte. Nur qualifiziertes Personal darf Arbeiten im Bereich der elektrischen Sicherheit durchführen. Bitte überprüfen Sie, ob Bediener und Arbeiter für die entsprechende 1- bis 4-EV- Kompetenzstufe –...
- Seite 16 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb • Sichtprüfung von REESS – BMS und WECHSELRICHTER 3 x LEDs sind AN, sichtbar durch transparente Kunststoffabdeckung von der Seite der eingebauten REESS- Box: o S1 Schalter EIN – Fehler im System – eine ROTE LED EIN o S1 Schalter AUS –...
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Seite 17: Unterstützte Metrel Prüfgeräte Und Messgeräte
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Betrieb 5.4 Unterstützte Metrel Prüfgeräte und Messgeräte A. MI 3132 EV Tester – Sicherheitsprüfer für elektrische Fahrzeuge B. MI 3288 Earth Insulation Tester C. MI 3155 EurotestXD– LV Industrieller Installationssicherheitstester D. MI 3144 Euro Z 800 V – DC-Batterie-Impedanztester E. -
Seite 18: Messungen Am Ev In Der Praxis
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6 Messungen am EV in der Praxis 6.1 Sichtprüfung Vor Beginn der Prüfung ist eine Sichtprüfung durchzuführen. Damit beurteilen wir, ob die Prüfung auf sichere Weise erfolgen kann oder nicht. Wir überprüfen, ob die Kabel die Isolierung intakt haben, ob es keine Beschädigungen, keine Brandspuren, keinen optisch geschmolzenen Kunststoff und so weiter gibt. -
Seite 19: Fehler S7 - Cp Nach Masse Kurzgeschlossen
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6.1.3 Fehler S7 – CP nach Masse kurzgeschlossen Der Fehler wird ausgelöst, der CP (Kommunikationspilot) des EVSE ist über einen Widerstand kurzgeschlossen nach PE. Die Kommunikation zwischen EVSE und EV wird unterbrochen und der Ladevorgang unterbrochen. -
Seite 20: Fehler S1 - Bms Beschädigt
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler • Die Spannung sollte mehr als 300 V DC betragen, ohne AC-Komponente. Abbildung 9 Spannungsmessung Alternativ können wir das REESS+ und REESS- zum Chassis messen, um zu überprüfen, ob das System symmetrisch ist. -
Seite 21: Isolationsmessung An Mi 3333
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6.3.1.1 Isolationsmessung an MI 3333 Für diese Messung muss der Adapter A 1831 Typ 2 verwendet werden. Alternativ könnte auch darauf verzichtet werden, indem Testsonden verwendet werden. • Verbinden Sie den A 1831 mit der Typ 2-Ladebuchse des MI 3333. •... -
Seite 22: R100 Messung Am Mi 3333
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler Der einfachste und schnellste Weg, diese Messung durchzuführen, ist mit dem MI 3132 EV Tester. Dieser Tester verfügt über die R100-Funktion, die den R100 auf der REESS+ - und REESS- -Seite automatisch misst und das Ergebnis mit dem PASS/FAIL-SYMBOL bewertet. -
Seite 23: Fehler S3 - Minus Zu Masse Niedrige Isolation
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6.3.2.2 Fehler S3 – Minus zu Masse niedrige Isolation Dieser Fehler senkt die Isolation zwischen REESS- und GND auf etwa 320 Ω/V. Die Isolierung ist für einen reinen DC-Stromkreis (mehr als 100 Ω/V) noch in Ordnung. Wenn die AC-Komponente höher als 30 V AC ist, beträgt die Grenze 500 Ω/V und das Ergebnis ist nicht in Ordnung. -
Seite 24: Potentialausgleich
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler Optional ist es möglich, die S3- und S4-Fehler gleichzeitig auszulösen. Das Spannungsgleichgewicht wird besser sein, aber die Isolation wird nicht in Ordnung sein. 6.4 Potentialausgleich Die Messung des Potentialausgleichs am realen EV kann schwierig sein. Die Widerstandsgrenze von 100 mΩ... -
Seite 25: Potentialausgleich Gemessen Am Mi 3333
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6.4.1 Potentialausgleich gemessen am MI 3333 Positionen der Potentialausgleichsprüfpunkte am MI 3333 Abbildung 14 Potentialausgleichsprüfpunkte R100-Messung am MI 3333: • Verwenden Sie die Prüfleitungen MI 3132 und A 1782. • Verbinden Sie den A 1782 C1, P1 mit der Kelvin-Krokodilklemme und dann mit der Karosserie –... -
Seite 26: Fehler S9 - Pa Wechselrichter Mit Hohem Widerstand
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler Abbildung 15 Fehler S8 – EB-Motor Bildschirm mit hohem Widerstandsergebnis 6.4.3 Fehler S9 - PA Wechselrichter mit hohem Widerstand Der Fehler S9 löst einen höheren Widerstand zwischen dem Prüfpunkt Wechselrichtergehäuse und der Karosserie –... -
Seite 27: Reess-Impedanzmessung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6.5 REESS-Impedanzmessung 6.5.1 Messungen der R-Leitung mΩ Impedanzmessung Diese Methode wird für Messungen an einem unter Spannung stehenden System verwendet, um die Fähigkeit der eingebauten REESS-Batterie, ihrer Teile, Batteriezellen, Kontakte und Leiter zur Versorgung der Hochleistungslasten festzustellen. - Seite 28 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler MI 3144 Euro Z 800 V Itest 4 wire (Kelvin) R = ΔU P1-P2 test Abbildung 18: R-Leitung m Ω -Messung durch MI 3144 • Verwenden Sie die Prüfgeräte MI 3144 Euro Z und MI 3155 Eurotest XD. •...
- Seite 29 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler Abbildung 20 Messung zwischen REESS- und REESS-Mittelprüfpunkten • Schließen Sie die Messleitungen zwischen REESS-Mittelklemme (C2P2) und REESS+ - Klemme (C1P1) von MI 3333 an und führen Sie die Messung durch. Abbildung 21 Messung zwischen REESS Mitte und REESS + Prüfpunkten •...
- Seite 30 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 6.5.3 Fehler S2 – REESS A beschädigt - HOHER WIDERSTAND Das Auslösen dieses Fehlers verändert den Innenwiderstand des REESS A-Teils des MI 3333. REESS A eingebaute Batteriezellen erhalten eine höhere Impedanz / Widerstand. Durch den Vergleich von REESS A und REESS B führt die Entscheidung des Betreibers zu einer weiteren Untersuchung des REESS A-Teils.
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Seite 31: Liste Der Sicherheitsverfahren Und Simulierten Fehler
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 7 Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler 7.1 REESS-Fehler Schalter Status AUS – Normalbetrieb EIN – Fehler im System REESS Normalbetrieb → U BMS BESCHÄDIGT REESS-Fehler → U = 300 V = 0 V REESS A BESCHÄDIGTER Impedanz ausgeglichen... -
Seite 32: Potentialausgleichsfehler
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Liste der Sicherheitsverfahren und simulierten Fehler CP-STATUSFEHLER ZUR Kommunikation mit Kommunikation mit ERDE EVSE normal – EVSE unterbrochen – Lädt KEIN Ladevorgang * Schalten Sie die Fahrerrezeption in Position LADEN ein. Der EVSE-Ladevorgang wird automatisch unterbrochen, wenn der LADEVORGANG auf RUN geschaltet wurde. 7.3 Potentialausgleichsfehler Schalter Status... -
Seite 33: Wartung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Wartung 8 Wartung Nicht autorisierten Personen ist es nicht gestattet, das MI 3333 Schulungsfahrzeug zu öffnen. Es sind keine vom Bediener zu ersetzenden Bauteile im Innern vorhanden. 8.1 Reinigung Verwenden Sie einen weichen, leicht angefeuchteten Lappen mit Seifenwasser oder Alkohol, um die Oberfläche des Geräts zu reinigen. -
Seite 34: Technische Daten
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Technische Daten 9 Technische Daten 9.1 Messungen REESS+ zu REESS- Spannung ....300 V DC ±10 % REESS-Fehler Schalter Status AUS – Normalbetrieb EIN – Fehler im System BMS BESCHÄDIGT REESS Normalbetrieb 300 V REESS-Fehler DC ±10 % REESS A BESCHÄDIGTER REESS A = 250 mΩ... -
Seite 35: Allgemeine Daten
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Technische Daten 9.5 Allgemeine Daten Akku Eingebauter Akku ........Bleisäure, 12 V 3,4 Ah Betrieb ............. Üblicherweise 7 h (ohne Fahrt) Internes Ladegerät ........über EVSE-Buchse Eingangsspannung/ Frequenz....100 V / 240 V AC, 50 Hz / 60 Hz Eingangsstrom ......... -
Seite 36: Appendix A - Grundlegende Theorie Über Die Sicherheit Bei Ev-Messungen
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Appendix A - Grundlegende Theorie über die Sicherheit bei EV-Messungen A.1 Einführung in die EV-Sicherheit A.1.1 Grundlegende elektrische Konzepte A.1.1.1 Spannung Die Spannung (U) ist die Potentialdifferenz zwischen zwei Punkten. Sie kann auch als elektrischer Druck angesehen werden, der den Strom durch den Stromkreis drückt. -
Seite 37: A.1.1.3 Strom
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A T ist die Zeit, um einen Zyklus abzuschließen. Die Standardfrequenz im Haushaltsnetz beträgt 50 Hz in der EU und 60 Hz in den USA. Die 16,7 Hz werden in der Bahnindustrie und die 400 Hz in der Luftfahrt eingesetzt. A.1.1.3 Strom Der elektrische Strom (l) ist der Fluss der Elektronen in einem Leiter. -
Seite 38: A.1.1.5 Leistung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Einige Beispiele für den spezifischen Widerstand von Materialien: • Kupfer ..........168 * 10 Ωm • Aluminium ........... 265 * 10 Ωm • Meerwasser ........0,2 Ωm • Silizium ..........2,3 * 10 Ωm •... -
Seite 39: A.1.2 Elektrischer Schutz
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A A.1.2 Elektrischer Schutz Der Strom ist sehr nützlich, kann aber auch sehr gefährlich sein. Es gibt einige Mittel zum Schutz vor elektrischer Spannung durch das Design der elektrischen Komponenten. A.1.2.1 Kontaktverhinderung Dies ist die häufigste Maßnahme. Alle elektrischen Komponenten und Drähte haben eine Art Isolierung, Barriere oder Gehäuse zum Schutz vor direktem Kontakt. -
Seite 40: A.1.3 Sicherheitsregeln Und -Geräte
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A A.1.3 Sicherheitsregeln und -geräte A.1.3.1 Verantwortung übernehmen Elektrischer Schutz funktioniert gut, solange alles nach seinem Design und seinem idealen Zweck funktioniert. Nach der Erstinspektion aller Parameter und Spezifikationen kann der Hersteller / Fabrikant das Produkt auf den Markt bringen. Während der Nutzungsdauer sind die regelmäßigen Inspektionen erforderlich und müssen vom Hersteller Fabrikant... - Seite 41 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Jeder Arbeitgeber stellt sicher, dass alle Personen, die Arbeitsgeräte benutzen, und alle seine Mitarbeiter, die die Verwendung von Arbeitsgeräten beaufsichtigen oder verwalten, eine angemessene Schulung für die Zwecke der Gesundheit und Sicherheit erhalten haben, einschließlich einer Schulung in den Methoden, die bei der Verwendung der Arbeitsgeräte angewendet werden können, den Risiken, die eine solche Verwendung mit sich bringen kann, und den zu treffenden Vorsichtsmaßnahmen.
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Seite 42: A.1.3.2.1 Nennspannung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Zertifizierungsprozess ist eine Kombination aus praktischem Wissen und Theorie über Regeln und Vorschriften. Weitere Informationen finden Sie unter www.eedison.eu/competence-ev123. Das MI 3333 Trainingsfahrzeug ist ein perfektes Trainingswerkzeug, das mit Übungen ausgestattet ist, die jedem Bediener von Elektrofahrzeugen helfen können, praktische Erfahrungen und Kenntnisse über die Annäherung an orangefarbene Kabel, Hochspannungs- Gleichstromleitungen, REESS-Batterien, Wechselrichter, Motoren und Gehäusekörper von Elektrofahrzeugen oder Hybriden zu sammeln. - Seite 43 MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Abbildung x: Klassifizierung von persönlicher Schutzausrüstung Verwenden Sie keine Prüf- und Messgeräte, elektrischen Geräte, Tester oder Werkzeuge mit einer Nennspannung unter dem angegebenen Grenzwert der angegebenen Kategorie. Besonderer Warnhinweis! Viele Multimeter arbeiten jahrelang mit CAT I bis zu 50 V DC oder 300 V AC.
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Seite 44: A.1.3.2.2 Bogenblitzleistung
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A A.1.3.2.2 Bogenblitzleistung Ein Lichtbogenblitz ist das Licht und die Wärme, die durch eine Entladung durch die Luft verursacht werden. Gefährlich wird bei einer Energie bewertet, die Verbrennungen 2. Grades verursachen kann, die bei >3 J/cm oder >1,2 cal/cm für 1 s liegt. -
Seite 45: A.1.3.4 Sichere Arbeitsabläufe
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Arbeiten Sie bei unbekanntem Risiko mit unbekannter Situation der Energiequelle oder REESS oder des am Unfall beteiligten Fahrzeugs, um auf das Worst-Case-Szenario vorbereitet zu sein. Verwenden Sie PSA der Kategorie 4, um die gesamte Karosserie zu schützen. Verwenden Sie Materialien mit Lichtbogenbewertung. -
Seite 46: A.2 Ev Im Allgemeinen
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A 1 Das zu verwendende Prüfgerät, die erforderliche PSA und die Person, die sie verwendet, um den ordnungsgemäßen Betrieb des Prüfgeräts an einer bekannten Spannungsquelle vor und nach dem Gebrauch zu überprüfen. 2 Anforderung zur Festlegung der Grenze des elektrisch sicheren Arbeitszustandes. 3 Anforderung zur Prüfung, bevor alle freiliegenden Leiter oder Schaltungsteile innerhalb der definierten Grenze des Arbeitsbereichs berührt werden. -
Seite 47: A.2.2 Ev-Bauteile
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A • Der ICE treibt die Räder nicht direkt an, sondern lädt den Akku auf, wenn er schwach wird. • Verlängert die Reichweite über das hinaus, was die Batterie allein bieten kann. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs): • FCVs wandeln Wasserstoffgas durch eine chemische Reaktion in einer Brennstoffzelle in Strom um. -
Seite 48: A.3 Sicherheitsstandards
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Der Wechselrichter ist eine entscheidende Komponente, die den Gleichstrom (DC) von der Batterie in Wechselstrom (AC) umwandelt, um den Elektromotor anzutreiben. Er verwaltet auch den Stromfluss zurück zur Batterie während des regenerativen Bremsens. Die Wechselrichter werden auch verwendet, um den AC-Ladestrom in den Gleichstrom (DC) in Batterien umzuwandeln. -
Seite 49: A.3.3 Isolationswiderstand
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Die Sicherheitsausrüstung, das Verfahren und die Instrumente müssen die Spannungsklasse des EV berücksichtigen. Bei Fahrzeugen mit 12 VDC-Spannungssystemen sollten andere Geräte verwendet werden als beim EV mit 800 VDC-Systemen. A.3.3 Isolationswiderstand Die Isolierung der bestromten Teile vom Rest ist die erste Schutzlinie gegen Stromschläge. Wenn wir über den Isolationswiderstand sprechen, meinen wir, dass er Strom nicht (oder sehr schlecht) leiten sollte. -
Seite 50: Mit Dc-Quelle Des Fahrzeugs (R100-Methode)
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A Der Isolationswiderstand geteilt durch die maximale Arbeitsspannung muss für DC-Schaltungen einen Mindestwert von 100 Ω/V haben. Für Wechselstromkreise beträgt der Mindestwert 500 Ω/V. Für Schaltkreise, die an die Anlage (Ladedose) angeschlossen sind, beträgt der Mindestwert 1 MΩ. -
Seite 51: A.3.4 Potentialausgleich
MI 3333 – Schulungsfahrzeug Appendix A A.3.4 Potentialausgleich Die zweite Verteidigungslinie gegen Elektroschocks ist der Potentialausgleich aller leitfähigen Teile, auf die zugegriffen werden kann. Wenn alle leitfähigen Teile elektrisch miteinander verbunden sind, kann es zu keinem Potentialgefälle kommen, das einen Stromschlag verursachen kann.