BRAWA Pwg pr 12 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Güterzugpackwagen Pwg pr 12 / Pwg 012
Früher musste grundsätzlich jeder Güterzug einen Packwagen mitführen. Im Packwagen residierte der Zugführer, dem das gesamte Personal eines
Güterzuges wie Schaffner, Bremser und Hilfsbremser unterstand. Im Packwagen fuhren neben dem Zugführer in seiner erhöhten Kanzel auch die
Schaffner mit, während die auf den Zug verteilten Bremser ihre Utensilien ebenfalls im Packwagen unterbrachten. Dieser hatte daher neben dem
Packwagen und der Zugführerkanzel zahlreiche Sitzgelegenheiten und Spinde. Weiter war ein Ofen vorhanden, der nicht nur der heizung diente,
sondern auf dem das Personal sich während der langen Dienstzeiten auch warme Getränke und Mahlzeiten zubereiten konnte. Ursprünglich
gab es für Güterzugpackwagen keine eigene Bauart, es wurden einfach neuere Wagen für den Personenzugdienst, ältere hingegen für den
Güterzugdienst verwendet. Die Königlich Preußischen Eisenbahn Verwaltungen KPEV führten mit den überarbeiteten Normalien von 1883
für Güterzugpackwagen eine eigene Bauart mit Musterzeichnung ein. Die preußischen Packwagen für Personen und Güterzugdienst waren
gleich aufgebaut, an einem Ende war ein erhöhtes Dienstabteil, dass von einer offenen Endplattform aus zugänglich war. Daran schlossen sich
Toiletten und Dienstraum an. Die Güterzugpackwagen waren mit einem Achsstand von 4,0 m nur unwesentlich kürzer als ihre Kollegen. Der
Achsstand wuchs im Laufe der Zeit auf 4,70 m. Die offene Plattform wurde ab 1899 durch einen Vorbau mit beiderseitigen Türen ersetzt. Von
beiden Versionen, mit offener Bühne oder gedecktem Vorbau, entstand eine große Anzahl an Wagen in verschiedenen Varianten, die in ihrer
modernsten Form bis in die Reichsbahnzeit nachgebaut wurden. Aufgrund ihrer Anzahl dominierten die preußischen Güterzugpackwagen den
Wagenpark bis zum Ende der Dampflokzeit, wo dann auch die Güterzugpackwagen überflüssig wurden.
Operating instructions
Luggage car Pwg pr 12 / Pwg 012
n the past, every freight train had to be accompanied by a baggage car. The guard was housed in the baggage car and was charge of all freight
I
train personnel such as conductor, brakeman and assistant brakeman. In addition to the guard in his raised cab, the baggage car also housed the
conductor and the tools which were stored by the brakemen who were scattered throughout the train. In addition to the baggage room and raised cab
where the guard resided, it also had a number of seats and lockers to offer. There was a stove too which not only provided heating, but was also
used by the personnel to prepare warm drinks and meals when they were working long hours. There was originally no unique model for freight
train baggage cars, newer cars were simply used for the passenger train service and older cars for the freight train service. As a result of the
revised standards of 1883 for freight train baggage cars, the Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung (Royal Prussian Railway Administration)
KPEV introduced a unique model with pattern design. The Prussian baggae cars for passenger and freight railway services were constructed in
the same way, with a raised service compartment at one end which could be accessed from an open end platform. Lavatory and duty room were
added to this. The freight train baggage cars had an axle base of 4.0 m
which was only slightly shorter than that of their counterparts. The axle base
increased with time to 4.70 m. The open platform was replaced from 1899
onwards by a front part with doors on both sides. Both versions, whether
with open platforms or covered front parts, were the basis upon which
a large number of cars were produced in various variants, with the most
modern design being replicated right up to the period of the Reichsbahn.
Due to the number of cars, the Prussian freight train baggage cars domi-
nated the wagon stock until the end of the steam locomotive era when
even the freight train baggage cars became superfluous.
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