roco 23268 Bedienungsanleitung

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O-HCHOe-N
HochIeistungs-DieseIIokomotivefür den schweren Schnell- und Güterzugsverkehr,BaureiheV 320 der DB
Das Typenprogramm der DB von 1955/56 sah unter anderem bereits eine sechsachsige, dieselhydraulische
Hochleistungslokomotive f ür den schwerenSchnell- und Güterzugsdienst a uf nicht elektrifiziertenHauptstrecken vor. Als
Antriebsbasis waren zwei symmetrisch Rücken an Rücken angeordnete 1600-PS-Antriebsanlagen der zur gleichen Zeit
entwickelten, vierachsigen, einmotorigen V 160 vorgesehen, bei Fertigstellung der V 320 wurden dann aber zwischenzeitlich
aus den 1600-PS-M0toren
hydrodynamische K raftübertragung auf dasnächstgelegene, d reiachsige Drehgestell. D ank umschaltbarer G etriebeverfügte
die bei vollen Dienstvorråten 126 t schwere Maschine über eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (im Güterzugsdienst)
Oder 160 km/h (im Schnellzugsdienst).
Wegendesvordringlicheren Bedarfes an Streckendiesellokomotiven kleinererund mittlererLeistung(insbesondere V 100und
V 160) kamen Entwicklung und Bau des ersten Prototyps nur sehr schleppend voran, sodaß sich die Firma Henschel in
Kassel als Entwickler der Maschine entschloß, den Prototypen auf eigene Rechnung bis 1962 fertig zu stellen und an die DB
zunächst zur Erprobung und dann als Mietlok zu geben. Viele ursprünglich für die V 320 entwickelte Baugruppen etc. wurden
entweder direkt in den Serienbau der von der V 160 abstammenden
und 210 der DB) übernommen, Oder beeinfluBten wesentlich die Entwicklung dieser Maschinen.
Trotz ausgezeichneter Ergebnisse sowohlwährendder Erprobung,alsauch spåterim normalenStreckendienst k ames nicht
zum Serienbau, da die DB der Meinung
Hochleistungsdiesellokomotiven erlauben,die elektrischeZugförderungkostengünstiger i st. 1976 wurdeSie dann - nach
einem Umbau durch Henschel zur reinen Güterzugslok - an die Bad Hersfelder Kreisbahn für den schweren Kali-Verkehr
verkauft. Von dort kam sie 1989 zur DEG. die Sie an die Teutoburger-Wald-Eisenbahn für Militartransporte vermietete. Seit
dem 17.2.1992 ist sie bei der TWE betriebsfåhig abgestellt und wartet auf bessere Zelten.....
Locomotive diesel de grande puissance pour services lourds voyageurs et marchandise, SérieV 320 de
la DB
Dés 1955/56 la DB envisageait la construction d'une locomotive diesel de grande puissance pour services lourds voyageurs
et marchandise sur lignesprincipales non électrifiées, réalisercommeCC å transmission hydraulique. L a motorisationétait
prévue basede deux groupesdieselsde 1600ch (placesdos
de la Série V 160 construite
1900 ch déduits des moteurs initialement prévus. A l'aide d'une transmission hydrodynamique chaque groupe moteur
entraine les trois essieux du bogie le plus proche. Comme les engrenages Sont commutables, la machine dont la masse
adhérenteen ordre de marcheest de 126t, atteignaitune vitessemaximalesoit de 100 km/hen régime«marchandise», soit
de 160 km/h en régime uvoyageurs».
Vu la priorité de la mise en servicedes locomotives"lignes" de petite et moyennepuissance(surtoutdes seriesV 100 et
V 160) la realisation du prototype de la V 320 n'avanqait qu'å trés petits pas, raison pour laquelle le constructeur de cette
machine, la firme Henschel
d'abord titre d'essai et puis de la louer. Un grand nombre de composants et solutions techniques et esthétiques
initialement mis au point pour la V 320 furent directement utilises lors de la fabrication en Série des locomotives de la famille
V 160 (quicomprendlesseries215,216,217,218,219 et 210 de la DB)ou influenqaient e ssentiellernent la miseau point de
ces machines.
Bienque 'a V 320 brillaitpar ses résultats techniqueset d'exploitationtant lorsdes essaisque plustarden servicerégulierde
toutes categories, une construction en Série n'avait pas lieu vu la Convictionde la DB que lå
machinesdiesel de grande puissancedevient vraimentrentable, la traction électriques'avére encoreplus économe.La
location å la DB terminée en 1974 les usines Henschel transformaient la machine en locomotive marchandise pure et la
vendaient en 1976 aux chemins de fer du canton de Bad Hersfeld oü elle se chargeait surtout de la traction des trains lourds
de potasse.En 1989elle fut achetéed'occasionpar la DEGqui la louait ensuiteau cheminde fer des forétsde Teutoburg
(TWE) en Vuedes transportslogistiquesde l'arméefédéraleallemande. D epuisle 17-02-1992 elle y est garéeen bon état en
attendant des nouvelles activités.....
High-performance d iesel-loco for heavyexpress-passenger- andfreight-service, C lassV 320of theDB
In 1955/56the DBalreadyintendedto take into servicea six-axleddiesel-hydraulic high-performance l ocofor heavyexpress-
passenger-andfreight-service on non-electrifiedmain-lines.
Firstthey haveplannedto install two 1600-PS-power u nits of the V 160,but finally they took two 1900-PS-units which had
beendeveloppedin the meantime.Eachmotor worksupon hydro-dynamic power-transmission to the nearest,three-axled
bogie.Thanksto turnablegearsthis machine- with a maximum weight of 126t - has a maximumspeedof 100km/h (freight-
service) and 160 km/ (express-passenger-service).
Even if the test-results were excellent this machine never came into series-production. The DB however decided to use
electric power because of lower costs.
In 1976 this loco has been sold to the "Bad Hersefelder Kreisbahn" after it had been modified into a pure freight-train-loco by
Herschel.
In 1989 the loco came to the DEG who offered it for rent to the "Teuteburger-Wald-Eisenbahn" for military-transports.
On 17.2.1992 it had been taken out of service and is now awaiting better days at the TWE.
entwickelte 1900-PS-Aggregate
war, daß auf Strecken,
la méme époque. Lors de la finition du prototype de la V 320 en 1962,on l'équipait de moteurs
Cassel, décida de terminer la machine sur ses propres frais et de ia passer ensuite å la DB
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eingebaut. Je eine Motorgruppe
Lokomotivfamilie (die Baurelhen 215, 216, 21 7, 218, 219
die einen rentablen
dos)des locomotivesBB dieselhydrauliques monomoteur
Nr.
arbeitet über eine
Einsatz solcher
Itemploirégulier des