Aufstellung Und Bezeichnung; Marking Of Signals - Viessmann 4509 Gebrauchsanleitung

Das vorliegende Formsignal verfügt über einen
elektromagnetischen Antrieb, Endlagenabschal-
tung und Kontakte zur Zugbeeinflussung.
Viessmann-Formsignale haben sehr filigrane
Masten, die sich durch eine perfekte Vorbildtreue
auszeichnen. Daher sollten Sie das Signal nie am
Mast anfassen, sondern immer nur an der Bo-
denplatte bzw. am Antriebszylinder (Abb. 1). Bei
einem Ausbau aus der Modellbahnplatte nicht
oben ziehen, sondern das Signal unter der Plat-
te am Antriebszylinder greifen und nach oben hi-
nausschieben!
Abb. 1
3. Aufstellung
Schienen und Räder der Eisenbahn sind aus
Stahl. Die geringe Reibung von Stahl auf Stahl
bedeutet lange Bremswege. Damit der Lokführer
den Zug vor dem Hauptsignal zum Halten bringen
kann, muss er früh genug erfahren, welchen Si-
gnalbegriff das folgende Hauptsignal zeigt. Das ist
Aufgabe des Vorsignals. Das Vorsignal zeigt dem
Lokführer den Signalbegriff des Hauptsignals.
Vorsignale stehen im Bremswegabstand vor dem
Hauptsignal, rechts vom Gleis. Je nach Stre-
ckengeschwindigkeit beträgt der Abstand 400 m,
700 m oder 1000 m (Abb. 3).
Der Lokführer darf Vorsignale keinesfalls überse-
hen. Deshalb werden sie durch Vorsignalbaken
angekündigt.
Viele weitere Informationen über Signale finden
Sie im Viessmann-Signalbuch, Artikel-Nr. 5299.
Abb. 3
75 m 75 m
Vorsignalbaken
Warning beacons
This signal has an electromagnetic drive unit, end-
position-stop and an integrated contact for train
control.
Viessmann semaphores have finely detailed met-
al mast, which are very sensitive. Therefore you
should never touch the masts but only the drive
unit for installation and deinstallation (Fig. 1).
If you have to unmount the signal, don't pull the
the signal-mast. Carefully take the drive unit
instead and push it up.
Abb. 2
Fig. 1
Vr0
Halt erwarten
expect stop
3. Setting up signals
Wheels and rails of the railway are made of steel.
The friction between steel and steel is very low,
which results in long stopping distances. To pre-
vent accidents caused by the long stopping dis-
tance, distant signals were built. A distant signal
shows the aspect of the following main signal on
the topical way.
Distant signals are put up in the stopping distance
in front of the main signal. They stand on the right
side of the track. Dependent on the allowed speed
the distance is 400 m, 700 m or 1000 m (Fig. 3).
To inform the engine driver that a distant signal is
in front of him, warning beacons are put up on the
right side of the track.
These beacons are shown in fig. 3 too. The dis-
tance between the beacons is 75 m. The distance
between the last beacon and the distant signal is
100 m.
100 m 400 m, 700 m oder 1000 m
Vorsignal
Distant signal
Fig. 2
Vr1 Vr2
Fahrt erwarten Langsamfahrt erwarten
expect proceed expect proceed slowly
Hauptsignal
Main signal
Fig. 3
3