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Die Modelle B 5 und E40 (3500 kg bzw. 4000 kg Tragkraft) sind
Gabelstapler vom Gegengewichtstyp. Die auf den Gabeln vor
den Antriebsrädern ruhende Last wird durch das Gewicht von
Staplerchassis und Batterieeinheit ausgeglichen. Zur
Erhöhung der Standsicherheit ist ein Zusatzgewicht an der
Rückseite des Staplers angebracht.
Das Steuerungssystem gestattet stufenlose Wahl der
Fahrgeschwindigkeit und ruckfreies Beschleunigen und
Abbremsen. Cicherheitsschaltungen überwachen das System,
u n d d a s Fahrsystem wird durch einen Schalter am
Handbremsengriff verriegelt; verläßt der Fahrer den Sitz, ohne
die Handbremse anzuziehen und den Schlüsselschalter aus
dem Cchloß zu nehmen, so ertönt ein Warnton.
Die ebenfalls elektronisch gesteuerten Hydraulikfunktionen
gestatten gleichmäßige, kontrollierte Lastenbewegung und
Hydrostatisches %rvolenksystem mit doppeltwirkendem
Zylinder in der Hinterachse. Das Lenkrad ist in Höhe und
Neigung verstellbar. Ein Failsafe-System gestattet die
manuelle Steuerung.
Mast und Antriebsachse sind auf einem angeformten Ausleger
an der Vorderseite des Chassisrahmens montiert. Die Batterie
ist auf zwei Paßstiften angebracht. Die schwenkbare
Stahlabdeckung gestattet einfachen Zugriff
Wartungszwecke.
Der Stapler ist mit drei Bremssystemen ausgestattet. Neben
der Gegenstrombremsung kann der Stapler noch über zwei
Trommelbremsen mit dem Bremspedal hydraulisch
abgebremst werden. Die Handbremse wirkt über Seilzug
ebenfalls auf die Trommelbremsen.
Die Stapler sind standardmäßig mit Duplex-Teilfreihubmast
ausgestattet; auf Wunsch ist auch Lieferung mit Duplex- oder
Triplex-Vollfreihubmast möglich. Alle Modelle in
Freisichtausführung werden mit einzeln wirkenden
Hubzylindern links und rechts hinter dem AulZenmast und
bei Vollfreihubmasten
Zylinder geliefert.
Die Mastprofile laufen über Rollenlager; die gesamte
Masteinheit ist an zwei Punkten am Chassis montiert; die
Zylinder sind untergehängt, um Neigung nach vorne und
hinten zu gestatten. Der Gabelträger ist offen konstruiert und
entspricht den neuesten FEM-Normen.
triebsmotor und Getriebe
Der Antriebsmotor mit 16 kW Dauerleistung ist ein
Hauptschlußmotor, der hohes Anlaufdrehmoment und
flexible Arbeitsweise gestattet. Der Motor ist durch
Gummitüllen erschütterungsarm am Chassis befestigt und
über eine Transmissionswelle mit der Antriebswelle
verbunden.
Die Hydraulikanlage besitzt einen Papierfilter in der
für
Rücklaufleitung und einen Nylonfilter in der Caugleitung. Das
System ist mit einer Zahnradpumpe und einer elektronisch
gesteuerten Antriebseinheit sowie einem Cteuerventil
ausgestattet.
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einem weiteren zentral montierten
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