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Gepäckträger angehoben werden. Oder der Benutzer muss den Hinterrahmen mit einer
geeigneten
Verbindungsschlaufe
Vorderrahmen verbinden.
Das Einstellen dieser Rastverbindung kann durch hinein oder herausschrauben der
Rasteinheit geleistet werden. Dazu benötigt man einen 17er Gabelschlüssel. Zuerst die
untere
Kontermutter
Gabelschlüssel) hinein (festerer Verschluss) oder heraus (losere Verriegelung) drehen.
Dann die Kontermutter wieder schließen.
Die Elastomer- Federung kann sich im laufe der Zeit etwas setzen. Die bedeutet die
Elastomer- Feder wird kürzer. Dadurch kann beim Pacy ein kleines Spiel zwischen
Hinterrahmen und Vorderrahmen beim anheben des unbelasteten Rades entstehen.
Dieses Spiel ist im Fahrzustand nicht mehr vorhanden. Sollte das Spiel größer als ein
Millimeter sein machen Sie bei der nächsten Inspektion Ihren Fachhändler darauf
aufmerksam, er wird es einstellen.
III. Gefährliche Defekte
1. Verformung und Bruch von Rahmen und Gabel
Ein PACY-Fahrrad ist außergewöhnlich stabil und robust. Bei einem Aufprall, auch mit
langsamer Geschwindigkeit, besteht aber auch hier die Gefahr, dass der Rahmen
beschädigt wird. Deshalb bitte danach Rahmen und Gabel eingehend kontrollieren
(lassen). An den Rahmenrohren sind eventuell Stauchungen zu fühlen, vor oder hinter
den Schweiß- und Lötstellen später auch kleine Anrisse zu sehen.
Häufig haben Rahmenbrüche eine längst vergessene Vorgeschichte. Es kann Monate
oder Jahre dauern, bis ein Riss sich weitergearbeitet hat und das Rohr dann plötzlich
bricht. Im Zweifelsfall reden Sie mit Ihrem Händler und bitten ihn, Rahmen und Gabel zu
untersuchen.
Eine (auch leicht) verbogene Gabel ist nicht mehr zu reparieren und immer ein
erhebliches Sicherheitsrisiko! Bitte mit einem solchen Rad nur noch langsam und
vorsichtig weiterfahren bis zur Werkstatt. Es besteht akute Bruchgefahr!
2. Bruch von Lenker und Vorbau
• Nach einem Sturz bitte immer auch Lenker und Vorbau auf Verformungen oder
Stauchungen kontrollieren.
• ALU Lenker und Vorbauten sind Verschleißteile und müssen erneuert werden.
• Niemals einen verbogenen Lenker wieder richten.
• Reparaturen, Anschweißen oder Lötungen dürfen am Lenker nicht gemacht
werden - immer durch einen neuen Lenker ersetzen.
3. Alulenker sind Verschleißteile
Unsere Alu-Lenker bieten aufgrund ihrer Verarbeitung und Wandstärke eine hohe
Sicherheit, unterliegen aber - im Vergleich zu Stahllenkern - einem höheren Verschleiß. Je
nach Fahrstil, Sitzposition und Gewicht oder bei Einkerbungen auf dem Lenker können
Materialermüdung oder Bruch eintreten. Wir empfehlen Ihnen bei intensiver Nutzung des
Rades, den Alu-Lenker nach rund 3 Jahren gegen einen neuen zu tauschen. Weitere
Infos bei
www.humpert.com
(z.B.
lösen,
anschließend
Pedalriemen)
den
die
Rastverriegelung
Hinterbau
mit
(ebenfalls
17er
dem
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