Wolf HiRef JREF R DX Siries Betriebsanleitung Seite 17

4. Vakuumzyklus in einem mit Kältemittel "kontaminierten" Kreislauf
Der erste Schritt ist die Beseitigung des Kältemittels aus dem Kreislauf. Dazu wird eine Spezialmaschine
mit einem Trocknungskompressor zum Sammeln des Kältemittels benötigt.
Alle Kältemittel neigen dazu, sich in Öl zu lösen [Kompressorsumpf]. Die Abbildung "Öl" zeigt die
Eigenschaft der Gase [Charles'sches Gesetz], sich in einer Flüssigkeit umso besser zu lösen, je größer
der Druck und die gleichzeitige Gegenwirkung der Temperatur ist.
Abb. "Öl"
Bei gleichem Druck in der Kurbelwanne verringert eine Erhöhung der Öltemperatur spürbar die Menge
des gelösten Kältemittels und gewährleistet damit die Aufrechterhaltung der gewünschten
Schmierungseigenschaften. Das Problem der mangelnden Schmierung kann auftreten, wenn das
Kurbelwannengehäuse nicht richtig erwärmt ist, vor allem nach längeren Betriebsunterbrechungen.
Wegen der Saugwirkung des Kompressors erfolgt ein plötzlicher Druckabfall im Gehäuse mit daraus
folgender starker Verdunstung des vorher im Öl gelösten Kältemittels. Dieser Umstand könnte, wenn
keine Kurbelwannenheizung vorhanden sind, zwei Probleme hervorrufen:
- Die Entnahme von Kältemittel aus dem Kühlkreislauf führt tendenziell zum Abkühlen des Öls und hat
damit die entgegengesetzte Wirkung, indem nämlich mehr Kältemittel im Öl gelöst bleibt: Aus
diesem Grund sollten während der Vakuumphase auch die Kurbelwannenheizung (wenn vorhanden)
zugeschaltet werden.
- Der Kontakt von hohen Konzentrationen des Kältemittels mit der Pirani-Anzeige (Vakuumsensor)
kann deren empfindliches Element "schwindelig" machen, so dass es für eine gewisse Zeit
unempfindlich ist. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, wenn keine Maschine für das Sammeln des
Kältemittels vorhanden ist, auf jeden Fall, die Kurbelgehäuseheizung einzuschalten und ein
Hochvakuum zu vermeiden, bevor der Kreislauf angemessen von Kältemittel gereinigt ist. Das
Letztere kann sich nämlich auch im Öl der Vakuumpumpe lösen und deren Leistungen für einen
langen Zeitraum (Stunden) begrenzen.
5. Einfüllstelle [einzelner Punkt]
Die beste Stelle für das Befüllen des Geräts ist der Abschnitt zwischen dem Thermostatventil und dem
Verdampfer. Es ist darauf zu achten, dass der Thermostatkugelhahn nicht geschlossen wird, bevor
der Vorgang abgeschlossen ist. Dieser Aspekt ist wichtig, damit die Ventilöffnung offen bleibt und das
Kältemittel auch in Richtung des Kondensators/Empfängers fließen kann.
Nach Möglichkeit das Kältemittel nicht in die Saugleitung des Kompressors einfüllen, weil dies das
Schmiermittel zu stark verdünnen könnte.
In jedem Fall zuerst das notwendige Volumen des Kurbelgehäuses feststellen und mit den verlangten
Füllmengen vergleichen.
File :HF61D00068 JREF_R-0-UM-DE
Druck
T Öl
06/08/2014
% Kältemittel im Öl
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