Bosch Kiox BUI330 Originalbetriebsanleitung Seite 84

Français – 2
Description des prestations et du
produit
Utilisation conforme
La Drive Unit de la génération système the smart system (le
système intelligent) est uniquement destinée à l'entraîne-
ment de votre vélo électrique. Toute autre utilisation est in-
terdite.
Nous nous réservons le droit d'apporter à tout moment des
modifications au logiciel pour corriger des erreurs ou pour
modifier les fonctionnalités décrites dans la présente notice.
Éléments constitutifs
Certaines illustrations de cette notice d'utilisation peuvent
différer légèrement de la réalité, selon l'équipement de votre
vélo électrique.
La numérotation des éléments se réfère aux représentations
sur les pages graphiques situées en début de notice.
(1) Unité d'entraînement
a)
(2) Capteur de vitesse
(3) Aimant de rayon
b)
(4) Aimant CenterLock
(5) Aimant de jante (rim magnet)
a) forme de capteur différente et position de montage différente
possibles
b) position de montage différente possible
Caractéristiques techniques
Unité d'entraînement
Code produit
Puissance nominale continue
Couple maxi de la Drive Unit
Tension nominale
Températures de fonctionnement
Températures de stockage
Indice de protection
Poids (approx.)
A) pas compatible avec l'aimant de jante
Bosch eBike Systems utilise FreeRTOS (voir www.freertos.org).
0 275 007 3D1 | (13.02.2023)
Éclairage du vélo
Tension approx.
Puissance maximale
– Feu avant
– Feu arrière
A) Pas possible dans tous les pays via la batterie du vélo élec-
Les ampoules inappropriées risquent d'être détruites !
Indications sur le niveau sonore de la Drive Unit
Le niveau sonore (avec pondération A) de la Drive Unit est
< à 70 dB(A) en cas d'utilisation normale. Dans le cadre du
service <eBike Alarm>, la Drive Unit génère une tonalité
d'alarme quand le vélo électrique est bougé sans autorisa-
tion. Le niveau sonore de cette alarme peut dépasser le seuil
d'émission sonore de 70 dB(A) : il est de 80 dB(A) à 2 m de
distance de la Drive Unit. L'alarme sonore n'est disponible
qu'après activation du service <eBike Alarm>. Elle peut être
désactivée dans l'application eBike Flow.
Montage
Contrôle du capteur de vitesse (voir figure A)
Speedsensor (slim)
Le capteur de vitesse (2) et son aimant CenterLock (4) ou
son capteur de rayon (3) sont montés en usine de façon à ce
que l'aimant se trouve à une distance de 2 à 15 mm du cap-
teur de vitesse lorsqu'il passe devant ce dernier quand la
roue tourne.
Drive Unit
Lorsque des modifications sont apportées à la construction,
Performance Line
il convient de faire en sorte que la distance correcte entre ai-
CX/Cargo/
mant et capteur de vitesse soit respectée (voir figure A).
CX Race Edition/
Remarque : Veillez lors de la dépose et la repose de la roue
Speed
arrière à ne pas endommager le capteur ou son support.
BDU3740
Lorsque vous changez de roue, veillez à ce que les câbles
BDU3741
des capteurs soient acheminés sans tension ni pliure.
A)
BDU3742
L'aimant CenterLock (4) ne peut être retiré et réinséré que
A)
BDU3743
5 fois au maximum.
BDU3760
Aimant de jante
BDU3761
BDU3780 Lors de l'installation d'un aimant de jante, aucun capteur
BDU3781 n'est nécessaire pour détecter une rotation de la roue. L'uni-
té d'entraînement détecte elle-même la présence de l'aimant
W 250
à proximité et calcule la vitesse ainsi que toutes les autres
Nm 85
données nécessaires en fonction de la fréquence d'appari-
V= 36
tion du champ magnétique.
L'unité d'entraînement étant sensible aux champs magné-
°C –5 ... +40
tiques, veuillez éviter les autres champs magnétiques à
°C +10 ... +40
proximité de l'unité d'entraînement (par ex. les pédales ma-
IP55
gnétiques sans étrier, les cadencemètres magnétiques,
kg 3
etc.).
A)
trique, selon la législation en vigueur
V= 12
W 17,4
W 0,6
Bosch eBike Systems