Résolution Des Problèmes - Noark Ex9EVD3 T2 Bedienungsanleitung

CHARGEUR MURAL POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Ex9EVD3 T2
Révision
■ La révision est normalement réalisée, malgré qu'il soit impossible d'effectuer un essai de rigidité diélectrique (supérieur à 500 V). La station de re-
charge contient des circuits de mesure sensibles reliés à la terre (PE). Les normes CEI 61851-1 (note sous les points 11.4 et 11.7) et CEI 61851-22
(note sous le point 10.2) le permettent.
■ Il existe aussi un essai d'isolation dédié, pouvant être réalisé de manière standard (500 V CC), mais la valeur mesurée résultante est inférieure à 1
MΩ.
■ Si les câbles d'alimentation d'entrée (L1, L2, L3 et N) sont connectés et mesurés par rapport à PE, la lecture doit être de 274 kΩ. Si les câbles d'ali-
mentation de sortie (L1, L2, L3 et N) sont connectés et mesurés par rapport à PE, la lecture doit être de 352 kΩ. Et si tous les câbles d'alimentation
sont connectés et mesurés par rapport à PE, la lecture doit être de 154 kΩ.
Fonctionnement du boîtier mural
■ Vérifier l'absence de dommages externes visibles sur le boîtier mural. Ne pas utiliser la station de recharge en cas de dommages.
■ La station de recharge peut être mise en service en enclenchant les disjoncteurs.
■ La valeur maximale du courant de charge est de 16 A (11 kW) ou 32 A (22 kW). La valeur minimale du courant de charge est de 6 A.
■ Le voyant LED rouge de la station de recharge doit s'allumer pendant les 2 premières secondes pour indiquer que l'initialisation est en cours.
■ Il est possible de sélectionner avant la charge la valeur requise du courant de charge à l'aide de la touche RVB et des voyants lumineux situés sur
le côté de la station.
■ Si le courant disponible aux fins de charge de la voiture électrique est inférieur à 32 A, ou si deux voitures électriques doivent être chargées simulta-
nément, régler le courant de charge requis dans le véhicule ou sur la station de recharge. Cette étape n'est pas nécessaire si la station de recharge
est dotée d'un circuit de mesure aux fins de régulation automatique.
■ La prise peut désormais être connectée au véhicule.
■ Une fois le véhicule connecté, il n'est plus possible de modifier manuellement le courant de charge requis sur la station de recharge.
■ Il est important de régler la vitesse de charge adéquate avant de connecter la station de recharge au véhicule. Le disjoncteur peut dans le cas con-
traire se déclencher.
La station de recharge peut signaler les divers états suivants - avant, pendant ou après le processus de charge:
■ Voyant LED vert allumé en continu : prêt à charger.
■ Voyant LED bleu allumé en continu : charge en cours.
■ Voyant LED clignotant : problème éventuel
■ Voyant LED vert/orange
■ 1x - Problème avec les principaux éléments de commutation dans EVSE
■ 2x - Sous-tension ou phase manquante
■ 3x - Problème éventuel de connexion au réseau
■ 4x - Haute température
■ 5x - Puissance insuffisante
■ Voyant LED rouge clignotant - la charge sera arrêtée :
■ 1x - Problème avec les principaux éléments de commutation dans EVSE
■ 2x - Problème avec le disjoncteur
■ 3x - Problème de phase neutre
■ 4x - Surtension
■ 5x - Très haute température
■ 6x - Mode de charge non pris en charge
Arrêt du chargement
■ Ne pas déconnecter le boîtier mural au cours de la charge.
■ Stopper d'abord la charge du véhicule avant de débrancher
■ Si nécessaire, relâcher le loquet dans le port de charge du véhicule.
■ Débrancher le câble de la station de recharge du véhicule.
■ Fermer ensuite le capot du port de charge.
Résolution des problèmes
■ Si la charge ralentit ou s'arrête soudainement, vérifier si le système embarqué du véhicule mentionne une condition d'erreur.
■ Vérifier le voyant LED de signalisation sur la station de recharge (voir le point Utilisation de la station de recharge - signalisation d'état).
■ Si le problème est lié à une température élevée, la charge s'arrêtera jusqu'au refroidissement de la station de recharge. Refroidir directement cette
dernière peut constituer une solution. En cas d'incidents répétés, contacter le vendeur.
■ Dans certains cas - si la charge s'est arrêtée - il peut être utile de déconnecter la station de recharge de la voiture ou de la réinitialiser à l'aide du
disjoncteur.
Réglementations et normes
■ Les réglementations et les normes suivantes doivent être notamment respectées.
■ Directive 2014/35/UE
■ Norme EN 61851-1
■ Norme EN 61851-22
clignotant - vitesse de charge éventuellement impactée :
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