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Wenn Sie die Oberleitung funktionsfähig
(d. h. stromführend) betreiben wollen, benötigen Sie
einen Anschlussmast (H0: Art. 4111, TT: Art. 4211 oder
N: Art. 4311), den Sicherungshalter (Art. 4188) mit
Sicherungen sowie Y-Seile (H0: Art. 4170, TT: Art.
4270 oder N: Art. 4370), welche eine optimale Ver-
bindung zwischen den Fahrdrähten sicherstellen.
Vorsicht:
Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdo-
se einführen! Verwendetes Versorgungsgerät
(Transformator, Netzteil) regelmäßig auf Schäden
überprüfen. Bei Schäden am Versorgungsgerät
dieses keinesfalls benutzen!
Es hat sich in der Praxis als vorteilhaft erwiesen,
die Winkelteilung zwischen den Streckenmas-
ten bei H0 und TT auf 22,5 Grad und bei N auf
18 Grad festzulegen. Dadurch befinden Sie sich
auch bei Radien bis H0: 670 mm, TT: 460 mm und N:
550 mm immer noch in dem vorgegebenen Tole-
ranzfeld der Seitenabweichung des Fahrdrahtes
nach NEM 201.
Bei zwei- oder mehrgleisigen Strecken bestimmt der
äußere Gleisbogen die Mastabstände. Die Strecken-
masten im Innenradius werden dann gegenüber den
bereits außen montierten Masten positioniert.
Hinweis. Gilt nur für die Spurgröße H0!
Wenn Sie beabsichtigen bei einem Radius von
36 cm einen Parallelkreis zu verlegen, empfiehlt
es sich ebenfalls, die Winkelteilung von 30 Grad
auf 22,5 Grad zu verringern. Es entspricht dem
Vorbild, wenn sich die Streckenmasten bei einer
zweigleisigen Strecke auf der Geraden und im
Kreisbogen einander gegenüber stehen.
Beim Einsatz von maßstäblich langen Schnellzug-
wagen der Wagengruppe C (>30 cm LüP) kann es
bei kleinen Gleismittenradien zur Kollision mit den
Außenbauten kommen. Hier weisen wir auf die
NEM 111 hin.
Für die von uns empfohlene Winkelteilung von
22,5 Grad werden für alle in der Montageanleitung
aufgeführten Gleissysteme bis zu einem Gleismit-
tenradius von 62 cm vorgefertigte Fahrdrahtlängen
angeboten.
Um die entsprechende Position des Streckenmastes
zu ermitteln, empfehlen wir die Mastpositionslehre
(H0: Art. 4197, TT: Art. 4297 oder N: Art. 4397).
If you want to use the catenary system functionally
(carrying current), you require a connection mast
(H0: item 4111, TT: item 4211 or N: item 4311), the
fuse holder (item 4188) with fuses and Y-links (H0:
item 4170, TT: item 4270 or N: item 4370), which
ensure an optimal electrical connection between
the contact wires.
Caution:
Never put the connecting wires into a power
socket! Regularly examine the transformer for
damage. In case of any damage, do not use the
transformer!
Is the radius more than 360 mm it is recommend-
able to set the corner division between the masts
distance to 22.5 degrees for H0 and TT and to
18 degrees for N. Consequently, radii up to
670 mm (H0), 460 mm (TT) and 550 mm (N) are
still in the tolerance range for lateral divergence of
the catenary contact wire acc. to NEM 201.
With 2-track or multiple track lines, the distance be-
tween the masts is determined by the outer curve.
The masts on the inner radius are then positioned
directly across from the masts on the outside.
Hint. Only for gauge H0!
If you intend to have parallel tracks with a radius
of 36 cm, it is also advisable to reduce the corner
division from 30 degrees to 22.5 degrees. It cor-
responds to the original if the masts stand opposite
to each other on a double-track layout, both at
straight and curved tracks.
By the application of scale-up long express carriages
of the carriage group C (> 30 cm length over buffer)
a collision of small rail middle radii with the outside
constructions can happen. Here we draw your atten-
tion to the standards of NEM 111.
For the recommended division of 22.5 degrees,
for all track systems mentioned in this manual up
to a radius of 62 cm, we offer catenary wires of
corresponding length.
To determine the positions for the masts, we re-
commend using the mast position gauges (H0:
item 4197, TT: item 4297, N: item 4397).
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