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2. Einleitung
Die Oberleitung von Viessmann kann für alle im
Handel befindlichen Gleissysteme, wie z. B. Märklin,
Fleischmann, Roco, Kato, Arnold oder Tillig, einge-
setzt werden.
Alle Viessmann Oberleitungsmasten sind aus Metall
gefertigt. Durch die Verwendung einer Schwalben-
schwanzführung als Befestigungselement zwischen
Fuß und Mast ist die Oberleitung sehr einfach zu
montieren und erhält eine große Flexibilität bei
einem Höchstmaß an Stabilität. Auch beim spä-
teren Austausch von einzelnen Fahrdrähten oder
Streckenmasten ist dieses System sehr einfach zu
handhaben.
Durch den verwendeten Spezialdraht bei den Fahr-
leitungen (Ø 0,6 mm bei H0, Ø 0,5 mm bei TT, Ø 0,4
mm bei N) erhält die Oberleitung eine hohe Stabilität
und wirkt dennoch sehr filigran.
Aufgrund der hohen Festigkeit der Metallmasten
kann, durch ein Verschieben der Streckenmasten
in der jeweiligen Schwalbenschwanzführung, die
Oberleitung einfach und schnell gespannt werden.
Die Fahrdrähte werden wie beim Original im Zick-
Zack verlegt. Dazu wird der Fahrdraht am unteren
Arm des Auslegers abwechselnd innen und außen
eingehängt.
Auch bei der Montage im Gleisbogen werden die
Fahrdrähte wie im Original gerade (nicht gebogen)
von Mast zu Mast verlegt.
Werden die Masten im Außenbogen montiert,
müssen die Fahrdrähte am inneren Aufnahmepunkt
des unteren Auslegerarmes eingehängt werden.
Bei Montage im Innenbogen hingegen, müssen die
Fahrdrähte am äußeren Aufnahmepunkt des unteren
Auslegerarms eingehängt werden.
Alle Masten werden mit langem unteren Auslegerarm
geliefert. Dieser sollte nach der endgültigen Montage
mit einem Seitenschneider auf die gewünschte Länge
gekürzt werden. Es ist zu beachten, dass der Fahr-
draht nicht mehr als 6,5 mm bei H0, 4,5 mm bei TT
und 3,5 mm bei N (nach NEM 201) von der Mitte des
Gleisbogens abweicht. Damit wird verhindert, dass der
Pantograph bei Elektrolokomotiven mit einer beson-
ders orginalgetreuen Pantographenausführung vom
Fahrdraht abrutscht.
2. Introduction
The Viessmann catenary wire system can be
used with all common rail systems, e . g. Märklin,
Fleischmann, Roco, Kato, Arnold, Tillig.
All Viessmann catenary masts are made of metal.
The catenary wire is very easy to assemble and
offers a great deal of flexibility and a high level of
stability due to the use of a special guide as an at-
tachment element between base and mast. Even
if you later exchange individual catenary wires or
masts, this system stands out for its easy han-
dling.
Thanks to the use of a specialized wire for the
catenary wires (Ø 0.6 mm at H0, Ø 0.5 mm at TT,
Ø 0.4 mm at N), the catenary system retains a
high level of stability and still appears very filigree.
Due to the high strength of the metal masts,
the catenary system can quickly and easily be
stretched by moving the masts in their guides.
As with the original, the catenary wires are ar-
ranged in zigzag formation. That means that the
catenary wires are hung on the lower beam, alter-
nately to the inside and to the outside.
When assembling the track curves, the catenary
wires are arranged in straight lines, from mast to
mast, as in reality (not bent).
If the masts are mounted in the outer curve, the
catenary wires must be hung to the inner connec-
tor of the lower beam. In the assembly of the inner
track curve, however, the catenary wires must be
hung to the outer connector of the lower beam.
All masts have overly long lower beams. After the
installation, these should be shortened with a wire
cutter. Note that the catenary wire should not be
farther away from the middle of the tracks than
6.5 mm in case of H0, 4.5 mm in case of TT and
3.5 mm in case of N scale (NEM 201). Otherwise
locomotives with realistically narrow pantographs
could lose contact with the catenary wire.
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