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VERWENDUNGSZWECK & ALLGEMEINE SICHERHEITSHINWEISE
Dieses Rettungssystem ist gemäß den Standards EN 12491 und LTF NFL II 91/09 zertifiziert
und wurde speziell als Rettungsgerät zum Auslösen per Hand für das Gleitschirmfliegen,
motorisierte Gleitschirmfliegen und Drachenfliegen entwickelt. Der Einsatz im
Zusammenhang mit anderen fliegerischen Aktivitäten, wie Fallschirmspringen, Skydiving
oder Base Jumping, ist nicht zulässig!
Die Benutzung dieses Rettungssystems setzt eine entsprechende Flugsportausbildung
voraus. Vor jedem Start müssen alle Teile der Flugausrüstung vom Piloten auf
Flugtauglichkeit überprüft werden.
ACHTUNG:
Risiken bis hin zu Verletzung und Tod bei der Ausübung des Flugsports.
Weder der Hersteller noch der Verkäufer eines Rettungsgeräts können dafür
verantwortlich gemacht werden, noch können sie die Sicherheit des Piloten
garantieren.
ZULÄSSIGE BETRIEBSZEIT
Die zulässige Betriebszeit des Rettungsgeräts beträgt zehn Jahre, beginnend mit der
Inbetriebnahme. Dies gilt auch, wenn das Rettungssystem nie ausgelöst wurde.
Das Inbetriebnahmedatum muss beim Kauf auf dem Zertifizierungsetikett am
Haupttragegurt vermerkt werden. Dieses Datum ist maßgeblich für die zehnjährige
Betriebszeit sowie die regelmäßigen Packintervalle, die im Pack- und Prüfnachweisheft
dokumentiert werden.
Nach Ablauf von zehn Jahren kann die Betriebszeit durch den Hersteller um weitere
zwei Jahre verlängert werden. Hierzu wird das Rettungsgerät einer Werksüberprüfung
unterzogen, ausführlich geprüft und neu vermessen. Wenn der Zustand zufriedenstellend
ist, wird die zweijährige Verlängerung garantiert und dokumentiert.
INNENCONTAINER & EINBAU DES RETTUNGSGERÄTS IN DAS GURTZEUG
Konstruktive Besonderheiten der CHARLY Innencontainer
Je nach Einsatzzweck sind für die DIAMONDcross zwei verschiedene Innencontainer
erhältlich:
• Standard Flachcontainer für Gurtzeuge mit integriertem Containerfach
• Innencontainer für externe Container und Frontcontainer
Beide Container sind als Taschencontainer mit getrennten Abteilungen für Fangleinen
und Schirmkappe konzipiert, so dass die die Kappe erst dann freigegeben wird, wenn
die Leinen gestreckt sind. Dies gewährleistet ein kontrolliertes Öffnen der Kappe und
reduziert das Risiko eines Verhängens des Retters im Gleitschirm („Retterfraß"), speziell
bei der Auslösung in SAT-ähnlichen Rotationen.
Betriebs- & Packanleitung | CHARLY DIAMONDcross
Jeder Pilot trägt die alleinige Verantwortung für sämtliche
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