Steuerhebel Und Fahrantrieb / Heben / Senken - LIFTLUX SL 210-25 D4WDSP Bedienungs- Und Wartungsanleitung

LIFTLUX - SCHERENARBEITSBÜHNEN
• Um den Fahrvorgang einleiten zu können, muß der Steuerhebel zur Vorwärtsfahrt nach vorn,
zur Rückwärtsfahrt nach hinten ausgelenkt werden. Der Hebel hat eine Totzone von ca.
+/-7% des kompletten Arbeitsbereiches, nach deren Überschreitung die beiden Magnetventile
„Fahren, Bremse" und der Fahralarm angesteuert werden. Die Steuer-Gleichspannung (24V)
kann im Diagnosefall an Klemme X1/13 im Klemmkasten im Unterwagen gemessen werden.
• Falls sich die Maschine in abgesenktem Zustand befindet und S TURBO sich auf Stellung
"SCHNELL" befindet, wird, sobald an Ausgang J1/1 positives Potential gemessen wird, das
Seriell/Parallel-Ventil angesteuert (Klemme X1/16).
• Eingang J2/9 der "Complex 2" wird zur Freigabe der Pumpe 1 (Bypassventil), die den
hydraulischen Arbeitsdruck der Maschine erzeugt, benützt. Dieser Eingang kann nur dann den
Druck und die Erhöhung der Drehzahl des Dieselmotors, durch ein positives Signal freigeben,
wenn der Neutralstellungsschalter S JOY des Joysticks (Steuerhebel) durchgeschaltet hat.
• Wenn der Steuerhebel in Mittelstellung steht, entspricht das Steuersignal, das an J2/16 in die
"Complex 2" eingespeist wird, etwa der halben Versorgungsspannung(ca. 12V). Diese
Spannung wird vom Fahrventil als "Nullstellung" interpretiert. Vollauslenkung des Joysticks
in Vorwärtsrichtung entspricht etwa 75% der Versorgungsspannung (ca. 18V) und öffnet das
Fahrventil vollständig. Vollauslenkung in Rückwärtsrichtung entspricht etwa 25% der
Versorgungsspannung (ca. 6V) und wird vom Fahrventil als Vollöffnung in die
Gegenrichtung interpretiert.

12.3 Steuerhebel und Fahrantrieb / Heben / Senken

• Auf diese Weise erstreckt sich der normale Arbeitsbereich des Steuerhebels von 25 % bis
75 % der Versorgungsspannung. Ein Über- oder Unterschreiten dieses Bereiches führt zur
Abschaltung des Fahrventiles und zur Fehleranzeige, die mit Hilfe der LED am Spulenkörper
des Ventils (leuchtet hier rot), solange der Fehler anliegt und das Ventil mit Strom versorgt
wird, erkannt werden kann. Im Normalfall leuchtet diese LED grün).
• Über Klemme X1/26 erhält die "Complex 2" die Information, in welcher Schaltstellung sich
S 2,50 m befindet. In angehobenem Zustand, führt dieser Eingang somit kein Plussignal. In
diesem Fall wird das Steuersignal, das die Platine vom Joystick erhält, über
Trimmpotentiometer TP1 auf ein niedrigeres Niveau heruntergeteilt, so daß sich die Fahrt
zusätzlich zur Abschaltung des Seriell/Parallel-Ventils noch weiter verlangsamt. Der
gewünschte Wert ist an TP1 einstellbar und muß unter 60 cm/SEK liegen. Die in dieser
Konstellation erzielbare Geschwindigkeit entspricht nicht der Geschwindigkeit in Stellung
"LANGSAM" bei S TURBO (Wahlschalter 1), wenn die Arbeitsbühne in Grundstellung ist.
Das gleiche gilt für die Differentialsperre.
33