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Informationen zum Vorbild:
Nach einer Unterbrechung durch die große Wirtschafts-
krise wurde ab 1930 die Elektrifizierung des Reichsbahn-
Netzes wieder vorangetrieben. Für die neuen Strecken
wurden neue leistungsfähige Lokomotiven benötigt. In
der Zwischenzeit hatte die deutsche Eisenbahnindustrie
Konzepte und Prototypen für moderne Universallokomo-
tiven entwickelt.
Die Konstruktion von Siemens zeigte deutliche Fort-
schritte gegenüber den zuvor nur weiter entwickelten
Länderbahn-Konstruktionen. Die als leichte Universallo-
komotive konzipierte Maschine war auf einem geschweiß-
ten Rahmen aufgebaut, auf Drehgestellen mit integrierter
Pufferbohle gelagert und mit Tatzlager-Motoren auf den
Achsen angetrieben. Die modernen Motoren leisteten
2200 kW, die ohne aufwendige Mechanik direkt an den
Achsen verfügbar waren. Auf ebener Strecke wurden 90
km/h erreicht.
Die erste Maschine wurde mit Erfolg getestet und noch
1930 von der Reichsbahn als E 44 001 übernommen.
Weitere Lokomotiven in Serienausführung mit 80 km/h
Höchstgeschwindigkeit wurden umgehend bestellt,
zunächst für die Strecke Stuttgart – Augsburg (mit der
Geislinger Steige). Die Reichsbahn hatte insgesamt
174 Serienloks beschafft, von denen 45 in Ostdeutsch-
land geblieben sind, die meisten übrigen im Westen. Für
die Deutsche Bundesbahn wurden nochmals 7 Loks neu
gebaut und einige mit Wendezugsteuerung oder Wider-
standsbremsen umgerüstet. Die unverwüstliche E 44 war
– zuletzt als 144 (DB) und 244 (DR) bis in die 80er-Jahre
planmäßig im Einsatz.
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Information about the Prototype:
After an interruption due to the great economic crisis, the
electrification of the German State Railroad's network was
continued starting in 1930. New, powerful locomotives
were needet for the new routes. In the meantime the Ger-
man railroad industry had developed new concepts and
prototypes for modern general purpose locomotives.
This design from Siemens shows clear progress compa-
red to the provincial railroad designs of before that had
been merely developed further. This unit was designed as
a general purpose locomotive and was built on a welded
frame, mounted on trucks with integrated buffer beams
and powered with axlesuspended motors. The modern
motors put out 2200 kilowatts (2950 horsepower) that
was available directly to the axles without the need for an
expensive mechanism. The maximum speed reached on
level track was 90 km/h (56 mph).
The first unit was successfuly tested and placed into ser-
vice by the German State Railroad as early as 1930 as the
E 44 001. Additional, regular production locomotives with
a maximum speed of 80 km/h (50 mph) were ordered im-
mediately, initially for the route from Stuttgart to Augsburg
(with the Geislingen Grade). The German State Railroad
purchased a total of 174 regular production locomotives,
of which 45 remained in East Germany with most of the
rest in the West. Seven more locomotives were built new
for the German Federal Railroad and several were equip-
ped with push/pull controls or resistance brakes. The
indestructible E 44 was in regular use well into the 1980s
– at the end as the 144 (DB) and 244 (DR).
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