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Informations concernant la locomotive réele:
Après une interruption due à la grande crise écono-
mique, l'électrification des lignes de la Reichsbahn a
repris à partir de 1930. Afin de desservir les nouvelles
lignes électrifiées, la DRG avait besoin de nouvelles et
puissantes machines électriques. Or, l'industrie ferroviare
allemande avait entre-temps dévelopé des concepts et
des prototypes pour de nouvelles locomotives universel-
les modernes.
La réalisation de Siemens montre le progrès indéniable
fait dans ce domaine quand on la compare aux loco-
motives fabriquées auparavant par les chemins de fer
régionaux. Cette locomotive légère universelle comportait
un châssis soudé, des bogies avec traverses porte-
tampons intégrées et des moteurs suspendus par le nez
attaquant directment les essieux. Les modernes moteurs
transmettaient directement aux essieux leur 2200 kW de
puissance sans mécanisme de transmission complexe.
Sur lignes plates, la locomotive atteignait la vitesse de
pointe de 90 km/h.
La première machine a été testée avec succès et reprise
en écritures à la Reichsbahn en 1930 sous le matricule
E 44 001. Une série d'autres locomotives capables de
rouler à 80 km/h ont été immédiatement commandées
pour desservir dans un premier temps la ligne Stuttgart
– Augsburg (sur laquelle se trouvait la fameuse Geislinger
Steige). La Reichsbahn a en tout passé commande de
174 locomotives dont 45 exemplaires sont restès aprés
1945 en Allemagne de l'Est et le reste en République
Fédérale.
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Informatie van het voorbeeld:
Na een onderbreking door de grote economische crisis
werd vanaf 1930 de elektrificatie van het Reichsbahn-net
weer ter hand genomen. Voor de nieuwe trajecten waren
nieuwe krachtige locomotieven nodig. In de tussentijd
had de Duitse spoorwegindustrie concepten en prototy-
pen voor moderne universele locomotieven ontwikkeld.
De constructie van Siemens toont duidelijke vorderingen
ten opzichte van de eerdere doorontwikkelde Länder-
bahn-constructies. De als licht universele locomotief
geconcipieerde machine was op een gelast chasis
gebouwd, op draaistellen met geïntegreerde bufferbalken
gelagerd en met taatslagermotoren op de aangedreven.
De moderne motoren leverden 2200 kW die zonder om-
standige mechaniek direkt op de assen ter beschikking
stonden. Op vlakke trajecten werd 90 km/h bereikt.
De eerste machine werd met succes getest en nog in
1930 door de Reichsbahn als E 44 001 overgenomen.
Meer locomotieven in een serie uitvoering met 80 km/h
maximumsnelheid werden per omgaande besteld, als
eerste voor het traject Stuttgart – Augsburg (met de
Geislinger Steige). De Reichsbahn had in totaal 174 serie
locomotieven aangeschaft waarvan er 45 in Oost-Duits-
land gebleven zijn. De meeste verbleven in het westen.
Voor de Deutsche Bundesbahn werden nog eens 7 loco-
motieven nieuw gebouwd en enkele met keertreinregeling
of weerstandsremmen, omgebouwd. Tot in de jaren '80
was de onverwoestbare E 44 als 144 (DB) en 244 (DR) in
de dienstregeling opgenomen.
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