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2. Luftdruckprobe
GEFAHR: Falls der Mangel an Luftdruck ist, wächst das Risiko der Reifenpanne. Die ganze Sicherheit
kann dadurch vermindert werden. Der Mantel kann aus der Felge rutschen und den Schub
verursachen. Der Luftdruck muss immer optimal sein um die gefährlichen Situationen zu vermeiden.
NOTIZ: Viele Reifen werden mit der PSI Einheit bezeichnet. Für die Übersetzung nehmen Sie
folgende Tabelle.
Den optimalen Druck kann man auf dem Reifenmantel oder in den Instruktionen finden. Der Druck ist
oft auf der Reifenseite gezeichnet. Wenn Sie unsicher sind, fragen Sie den Verkäufer.
NOTIZ: Je schwerer der Fahrer ist, desto grösser muss der Druck sein.
Um den Druck zu messen, nehmen Sie ein Manometer (in dem Angebot). Wenn der Druck zu nieder
ist, blassen Sie das mit einer Pumpe auf. Falls der Druck zu hoch ist lassen Sie die Luft durch das
Ventil ausgehen. Wir empfehlen eine Pumpe mit dem Manometer zu verwenden.
NOTIZ: Es gibt verschiedene Sorten der Ventile: Autoventil (auch Schrader), Schlauchreifenventil
(Presta/French) und klassisches Ventil (Dunlop).
Presta
3. Reifenoberflächenkontrolle
Heben Sie beide Räder und drehen Sie diese an. Probieren Sie auch die Seiten. Der Reifenmantel
muss auf dem ganzen Kreis die flache Struktur haben. Das Material soll auf keinem Platz beschädigt
sein. Man muss auch die Felgen probieren.
SATTELKONTROLLE
WARNUNG: Falls die Sattelstange in den Rahmen nicht genügend eingeschoben ist, kann sie sich
lösen und einen Fall oder Schaden verursachen.
1. Probieren Sie die Festigung des Sattels
in dem Rahmen
Greifen Sie den Sattel und probieren Sie
das umzudrehen. Der Sattel muss fest
und ohne Bewegung bleiben.
Dunlop
10
Schrader
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