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Informations concernant la locomotive réele
Du fait de leur vitesse maximale limitée à 140
km/h, les rames automotrices diesels de la série
601 (VT 11.5) mises en service à partir de 1957 ne
remplissaient pas à 100 % les conditions requises
vers 1970 pour le trafi c Intercity. La Deutsche
Bundesbahn décida en conséquence d'équiper
quelques motrices de tête d'une puissante
turbine à gaz en remplacement du moteur diesel
utilisé jusqu'alors. Cette transformation entraîna
également une modifi cation de l'aspect de ces
dernières du fait de l'agrandissement des entrées
d'air et de la cheminée d'échappement.
Grâce à la puissance double des turbines à gaz
comparées aux moteurs diesels, la vitesse
maximale des rames automotrices put être relevée
à 160 km/h. Cet accroissement de vitesse ne fut
cependant obtenu que moyennant une consom-
mation de carburant accrue. Compte tenu des
conséquences de la première crise du pétrole au
début des années septante, seules quatre motrices
de tête furent terminées et numérotées dans la
série 602.
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Informatie van het voorbeeld
Het sinds 1957 in dienst zijnde diesel-treinstel van
de serie 601 (VT 11.5) was rond 1970 met een
maximumsnelheid van 140 km/h niet meer voor
de volle honderd procent opgewassen tegen de
eisen die gesteld werden aan het intercity-verkeer.
Daarom besloot de Deutsche Bundesbahn enkele
motorwagens uit te rusten met een zwaardere
gasturbine in plaats van de tot dan toe gebruikte
dieselmotoren. Deze ombouw leidde ook tot
duidelijke optische veranderingen aan de motor-
wagens vanwege de vergrote luchtinlaten en
uitlaatschoorstenen.
Dankzij het dubbele vermogen van de gasturbines
ten opzichte van de dieselmotoren steeg de maxi-
mumsnelheid tot 160 km/h. Dit moest men echter
bekopen met een beduidend hoger brandstof-
verbruik. Vanwege de gevolgen van de eerste
oliecrisis, begin van de zeventiger jaren, werden
slechts vier motorwagens omgebouwd en omge-
nummerd naar serie 602.
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