Ansteuerung Im Analogbetrieb; Operation In Analogue Mode; Overload Protection - Viessmann 9500 Bedienungsanleitung

tung der Kilometrierung der Strecke wird mit un-
geraden Zahlen vorwärts gezählt (1, 3, 5, ...), in
der anderen Richtung mit geraden Zahlen rück-
wärts (z. B. 6, 4, 2, ...).
Einfahrsignale: In Zählrichtung der Kilometrierung
der Strecke werden für Einfahrsignale die Buch-
staben „A" bis „E", in der Gegenrichtung „F" bis
„K" verwendet.
Ausfahrsignale: Ausfahrsignale, die in Zählrich-
tung stehen, werden mit „N" bezeichnet. Ausfahr-
signale, die entgegen der Zählrichtung stehen,
werden mit „P" bezeichnet.
Hinter dem Buchstaben eines Ein- oder Ausfahr-
signals steht die Ziffer des Gleises, für welches
das Signal gilt.
Damit Sie Ihre Signale korrekt beschriften können,
liegt dem Signal eine Tafel mit selbstklebenden
Bezeichnungsschildern bei. Schneiden Sie das
gewünschte Schild aus, ziehen Sie die Schutzfo-
lie ab und kleben Sie es auf die Nummerntafel am
Mast des Signals (Abb. 2).
Viele weitere Informationen über Signale finden
Sie im Viessmann-Signalbuch, Artikel-Nr. 5299.

2.1 Ansteuerung im Analogbetrieb

Das Viessmann Form-Hauptsignal können Sie
auch in analog gesteuerten Modellbahnanlagen
einsetzen. Sie können es sowohl mit Wechsel-
strom als auch mit Gleichstrom betreiben.
Sobald Sie das Signal an Betriebsspannung an-
schließen, erkennt der integrierte Decoder automa-
tisch, ob er analog oder digital angesteuert wird,
und stellt den entsprechenden Betriebsmodus ein.
2.2 Verhalten bei Überlastung
Bei mechanischer Überlastung schaltet der Deco-
der nach kurzer Zeit den Antrieb ab.
2.3 Rückmeldung mit RailCom
RailCom ist ein Zusatzprotokoll zur bidirektionalen
Kommunikation in digitalen Modellbahnanlagen,
die im DCC-Format gesteuert werden. Es ermög-
licht z. B. die Stellungsrückmeldung des Signals
zur Digitalzentrale.
Das Versenden von RailCom-Nachrichten ist nur
in Anlagen möglich, in denen ein DCC-Signal an
den Schienen anliegt und seitens der Zentrale so-
wie des Boosters eine entsprechende Austast-
lücke im Datenstrom erzeugt wird. Daher ist die
Nutzung der RailCom-Funktion in einer reinen
Motorola-Umgebung nicht möglich.
Sofern der Decoder im Signal die Austastlücke re-
gistriert, sendet er nach einem erhaltenen Schalt-
befehl als Quittung die Soll- und Ist-Stellung des
Signals zurück.
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bers (e. g. 1, 3, 5, ...). In the opposite direction
the signals are counted with even numbers back-
wards ( e. g. 6, 4, 2, ...).
Entry signals: In direction of the kilometre count of
the route, the signals are labeled with the letters
"A" to "E", in the opposite direction "F" to "K".
Exit signals: In direction of the kilometre count of
the route, the signals are labeled with the letter
"N", in the opposite direction with "P".
Additional to the letter of an entry- or exit-signal
stands the number of the belonging track.
To label your railway signals correctly please use
the attached adhesive labels: cut the number you
have chosen for your layout, remove the protec-
tive foil, and put it on the signal post (fig. 2).
For further information concerning railway sig-
nals refer to the Viessmann signal book (item-No.
5299).

2.1 Operation in analogue mode

The Viessmann semaphore block signal can be
used in analouge model railroad layouts. You may
use AC or DC power supply for operation.
The integrated controller and decoder recogniz-
es automatically if there is AC or DC power supply
or a digital signal and adjusts itself to the correct
mode of operation.

2.2 Overload protection

If the signal recognizes a mechanical overload, it
switches off to protect itself against destruction.
The whole process of switching off may last up to
a short time.
2.3 Feedback with RailCom
RailCom is a protocol for bi-directional communi-
cation in digital model railway layouts controlled in
DCC. It allows e. g. the feedback of the address
or the requested position from the signal to the
digital command station.
Sending RailCom messages is only possible in
layouts with a DCC signal on the rails and if the
command station and / or the booster(s) gener-
ate a cut-out in the digital signal. That is why it is
not possible to use RailCom in a Motorola system
without DCC.
Whenever the decoder registers the RailCom cut-
out, it answers the switching commands with the
current state of the signal. In case of a moving
motor, the estimated remaining movement time is
reported.