Informatie Van Het Voorbeeld - Märklin 37753 Bedienungsanleitung

Informations concernant la locomotive réelle
Le premier train minier de Gällivare à Narvik fut mis en route le
13 novembre 1902. A partir du 24 novembre 1902, les chemins de
fer nationaux norvégiens et suédois lancèrent enfin le service
régulier avec trois trains miniers par jour. L'inauguration offi-
cielle par le roi suédois Oscar II n'eut lieu que le 14 juillet 1903.
Aujourd'hui encore, le chemin de fer minier réunit plusieurs
superlatifs : Il circule de la ville suédoise de Luleå sur le golfe
de Botnie vers le nord-ouest jusqu'aux zones d'exploitation du
minerai de fer de Gällivare et Kiruna situées au-delà du cercle
polaire et poursuit jusqu'au port norvégien de Narvik. Il repré-
sente la ligne la plus septentrionale reliée au reste du réseau
ferré ouest-européen. La gare de Narvik, située à une latitude
nord de 68°26', représente en outre le terminus ouest-européen
le plus septentrional accessible au trafic voyageurs.
Dès à partir de 1911, les exigences de transport croissantes
nécessitèrent l'électrification de la section suédoise. Dix ans
plus tard, les chemins de fer norvégiens suivirent et à partir
de 1922, des locomotives électriques purent remorquer des
trains miniers de 1900 tonnes sur toute la ligne. Les combats
acharnés de la seconde guerre mondiale pour Narvik firent
d'énormes dégâts, mais la reconstruction fut entreprise dès la
fin de la guerre. Avec la transformation d'installations de char-
gement, de nouveaux wagons de transport pour le minerai et
des locomotives plus puissantes arriva l'heure de gloire des
locomotives électriques à entraînement par bielles de la série
Dm3. Il s'agissait d'une unité triple réunit par attelage court et à
commande unique. Chacune des trois parties possédait quatre
essieux couplés moteurs. Leur puissance globale de 7.200 kW
pour une longueur totale de 35,25 m leur permettait de remor-
quer des trains miniers de 5.400 t.

Informatie van het voorbeeld

De eerste ertstrein van Gällivare naar Narvik werd op 13
november 1902 op weg gestuurd. Op 24 november 1902 be-
gonnen de Noorse en Zweedse Staatspoorwegen tenslotte
met de vaste dienstregeling van drie ertstreinen per dag. De
officiële opening door de Zweedse koning Oscar II vond pas
op 14 juli 1903 plaats. De mijnspoorweg verenigt tegenwoor-
dig nog meer superlatieven. Hij loopt van het Zweedse Luleå
aan de Botnische Golf in noordwestelijke richting naar het
boven de poolcirkel gelegen mijnbouwgebied van Gällivare
en Kiruna en verder naar de Noorse haven Narvik. Het is het
meest noordelijke traject dat op het overige West-Europese
spoorwegnet is aangesloten. Bovendien is station Narvik op
68°26' noorderbreedte het noordelijkste station voor reizi-
gersverkeer van West-Europa.
Al vanaf 1911 vereiste het toegenomen railverkeer elektrifi-
catie van het Zweedse deel van de lijn. Tien jaar later volg-
den ook de Noorse Staatsspoorwegen en vanaf 1922 konden
de 1.900 ton zware ertstreinen over het gehele traject door
elektrische locs worden getrokken. De Tweede Wereldoorlog
zorgde met de verbitterde strijd om Marvik voor grote ver-
woestingen, maar na afloop van de oorlog werd direct met
de wederopbouw begonnen. Met de ombouw van laadin-
richtingen, nieuwe ertswagens en krachtigere locomotieven
begon aan het einde van de jaren 1960 het tijdperk van de
elektrische locs met stangenaandrijving van de serie Dm3.
Het ging hierbij om drie kortgekoppelde, elektrisch met el-
kaar verbonden locomotieven. Elk van de drie delen had vier
gekoppelde drijfassen. Met een totaal vermogen van 7.200
kW en een totale lengte van 35,25 m konden ze ertstreinen
van 5.400 ton trekken.
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