Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - Märklin 37105 Bedienungsanleitung

Informations concernant la locomotive réelle
En 1937 la Deutsche Reichsbahn acquic 55 locomotives
à vapeur carénées de la série 01.10. Il s'agit de l'une des
plus puissantes locomotives à vapeur allemandes. En 1945,
les éléments du carénage gênants pour l'entretien furen
démontées. Au cours des années 1950 ces locos furen
équipées de chaudières soudées à haute performance. De
plus, 34 locos de ce type reçurent un chauffage au mazout.
Ces locos transformées pouvaient atteindre la vitesse de
150 km/h, vitesse compa rable à celle des locos Diesel ou
électriques.
En 1968, la référence de la série des locomotives à chau­
dière à charbon a été modifiée pour devenir BR 011; celle
des locomotives à fuel est BR 012.
Malgré un grave accident de plaque tournante survenu au
début de l'année 1996, l'une des locomotives encore exis­
tantes, la 011066 est maintenue en état de fonctionnement
par les Ulmer Eisenbahnfreunden (UEF) (les amis du train
d'Ulm). On la reconnaît de loin grâce à sa lanterne en claire­
voie sur le poste de conduite et ses cylindres étincelants.

Informatie van het voorbeeld

In 1937 schafte de Deutsche Reichsbahn 55 stoomlocomo­
tieven BR 01.10 aan. Het was een van de allersterkste Duitse
stoomlocomotieven en zij was voorzien van stroomlijnplaten,
maar die waren bij onderhoud nogal hinderlijk. Daarom
werden die in 1945 bij alle machines verwijderd. In de jaren
vijftig werden gelaste ketels voor hoge vermogens inge­
bouwd, 34 locomotieven van dit type werden omgebouwd op
olie als brandstof. Op deze wijze bereikten de omgebouwde
locomotieven in vergelijking met dieselen elocs een concur­
rerende maximale snelheid van 150 km/h.
In 1968 werd de serie­aanduiding voor de loko motieven op
kolenstook veranderd in BR 011; de machines met oliestook
kregen de aanduiding BR 012.
Een van de nog aanwezige locomotieven, de 011066, wordt
door de Ulmer Eisenbahnfreunden (UEF) bedrijfsvaardig
gehouden; ook na het zware ongeval op de draaischijf begin
1996. Ze is reeds van verre te herkennen aan de bovenlicht­
opbouw op de cabine en aan de blanke ketelringen.
5