REVELL MV Agusta 500cc Bedienungsanleitung

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MV Agusta 500cc „3 cylinders"
MV Agusta dominierte lange Jahre das GP Geschehen und wurde
damit zum Inbegriff für italienische Grand-Prix Motorräder
schlechthin. Allein mit John Surtees, der, wie damals üblich, sowohl
in der 350er als auch in der 500er Klasse startete, gewann Agusta
1958 bis 1960 dreimal hintereinander in beiden Gruppen.
Dann allerdings wurde Honda in der 350er Kategorie stärker.
Agusta sah sich gezwungen, mit einem neuen Motor aufzuwarten,
verloren die Italiener Anfangs der 60er Jahre doch deutlich an
Boden. 1964 erschien das vom Hubschrauberhersteller Conte
Agusta geforderte Motorrad mit Dreizylindertriebwerk. Die
Maschine überzeugt sofort durch ihre Handlichkeit und sehr gute
Wendigkeit. Sie bewährte sich zusehends, als Honda begann, jetzt
in der noch immer von Agusta beherrschten 500er Klasse erfolg-
reicher und somit gefährlicher zu werden. Agusta sah sich erneut
gezwungen, zu reagieren und Honda wieder deutlich Paroli zu bie-
ten. Dazu wurde der Hubraum des "kleinen" Motors einfach durch
Bohrung vergrößert, bis er schließlich 497,9 ccm erreichte.
1966 kam die Dreizylinder-Viertaktmaschine erstmalig in einem
Rennen der Halbliterklasse zum Einsatz. Das Konzept mit den drei
Zylindern war zwar nicht neu, aber die MV war das erste
Motorrad, das damit beachtliche Leistungen und Erfolge erbrach-
te. Gerade mal 118 Kilogramm leicht, bot sie bis zu 92 PS Leistung
bei 13.500 U/min. Über 290 km/h erreichte die übermächtige MV,
mit der Giacomo Agostini die Konkurrenz nach Belieben
beherrschte. Von 1966 bis 1972 holte er siebenmal hintereinander
den WM Titel – eine bisher einmalige Siegesserie im GP
Geschehen. Bis heute konnte kein Fahrer diese Rekordserie über-
bieten. Honda zog sich wegen der erdrückenden Übermacht der
Agusta und Agostinis für Jahre aus der Halbliterklasse zurück.
MV Agusta 500cc
©2005 BY REVELL GmbH & Co. KG
MV Agusta 500cc „3 cylinders"
For many years GP events were dominated by MV Agusta which
therefore became the very embodiment of Italian Grand Prix
motorcycles. From 1958 to 1960, with John Surtees alone who, as
was customary then, competed both in the 350 and the 500 class,
Agusta won three times in succession in both groups.
In fact, at that time Honda was stronger in the 350 category.
Agusta found themselves obliged to come up with a new engine
as at the beginning of the 60s the Italians were absolutely down at
rock bottom. In 1964 the required motorcycle with a three cylin-
der engine was launched by the helicopter manufacturer Count
Agusta. This machine made an immediate impression due to its
agility and very good manoeuvrability. It proved itself rapidly
when Honda began to be more successful and therefore more
dangerous in the 500 class dominated by Agusta. Agusta again
found it necessary to react and raise the stakes against Honda. To
do this the cubic capacity of the "small" engine was simply increa-
sed by reboring until it reached 497.9 cc.
In 1966 the three-cylinder, four-stroke machine was used for the
first time in a race in the half litre class. The three-cylinder concept
was not new of course, but the MV was the first motorcycle to
achieve noteworthy performances and successes with it. Weighing
in at just 118 kg, it offered 92 bhp at 13,500 rpm. The powerful MV
on which Giacomo Agostini wiped the floor with the competition
reached over 290 km/h. Between 1966 and 1972 he took the world
title seven times in succession – up to then a unique run of wins in
GP events. No other rider has been able to surpass this record
series to date. The overwhelming superiority of the Agusta and
Agostini caused Honda to withdraw from the half-litre class for
years.
(3 cylinder)
PRINTED IN GERMANY