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6
6.
Blockschaltbild
L1
L2
U
V
ab 100A-Geräten
Bremsschütz extern
7.
Funktionsbeschreibung (siehe Anschlussplan)
Nach dem Einschalten der Betriebsspannung an L1 und L2 (bei Option „B" an N und L) wird die
Hauptschützverriegelung (Klemmen 8 u. 9) und der Störmeldekontakt (Klemmen 33 u. 34)
geschlossen. Der Motor kann gestartet werden.
Eine Einschaltlogik stellt sicher, dass beim Einschalten der Anlage mit dem Hauptschalter und
noch ausgeschaltetem Motor keine Bremsung eingeleitet wird.
Der vollautomatische Ablauf des Bremsintervalls beginnt mit dem Abschalten des Motorschützes,
welches dabei die Klemmen 6, 7 schließt. Bei stark verunreinigten oder korrodierten Steuerkon-
takten kann es vorkommen, dass der zum Start notwendige Strom von 10mA nicht über die
Kontakte 6 und 7 fließen kann, wodurch auch kein Bremsvorgang gestartet wird. In solchen
Fällen ist es notwendig, entweder den Steuerkontakt zu wechseln bzw. ein Relais als Bindeglied
zwischen den Steuerkontakt des Motorschützes und die Startkontakte 6 und 7 zu schalten.
Während der Bremsung ist das Hauptschütz über den Kontakt 8, 9 verriegelt. Nach Ablauf einer
Verzögerungszeit, die sich abhängig von der Höhe der Remanenzspannung des Motors selbst
optimiert, schließt bei Geräten bis 60A das interne Bremsrelais und bei Geräten ab 100A der
Ansteuerkontakt für das externe Bremsschütz an den Klemmen 1 und 2. Danach wird eine
N
L
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Option
Breit-
spannung
Option
24V
~
10V
-
5V
W
manueller
Motor -
Bremsab-
2. Brems-
PTC
bruch
Z3 Z4
Z1 Z2
Z1 X3
Controller
Remanenz-
Stillstands-
erfassung
Steuerausgänge - optional
VB 230/400-40 ... 600
Steuereingänge
Brems-
zeit
signal
6
7
Steuerausgänge
8
Verriegelung
9
33
Störmeldung
34
1
Ext. Bremsschütz
2
13
Stillstands-
melderelais
14
13
Bremsstrom
nicht erreicht
24
43
Y - Schütz
44
43
- Schütz
45
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