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De schrijvende compressie tester, in twee uitvoeringen voor benzine-
en dieselmotoren, is op de markt gebracht met een reeks belangrijke
vernieuwingen, die het werk van de automonteur vereenvoudigen. Zij
geven dan ook de voorkeur aan deze tester in vergelijking met andere
vergelijkbare producten.
Technische eigenschappen:
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Paneel met ruime afl eesschaal: schaal van 4-17 (voor benzinemotoren) en 8-
40 (dieselmotoren) verdeeld over ongeveer 50 mm, verschaft een eenvoudig te lezen
diagram.
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Mogelijkheid om 8 tests (+ 2 reservetests) op de kaart op te slaan.
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Nieuw aansluitsysteem op de opening van de ontstekingsbougie (bij ben-
zinemotoren) via de gebruiksvriendelijke snelhechting: de cilinderdruk is voldoende
om hem op zijn plaats te houden.
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Nieuwe snelhechting op de testinjectors voor dieselmotoren zonder het ge-
bruik van sleutels.
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Compleet assortiment testinjectors of -gloeibougies om op dieselvoertui-
gen te worden gebruikt (afzonderlijk verkocht).
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Standaard geleverd en bij het apparaat inbegrepen bedieningmechanisme
voor het draaien van de motor.
N.B.
– De compressietester is een differentiaalmanometer, dus er is geen bijzondere
certifi catie noodzakelijk, omdat de afmeting indicatief is.
Gebruiksaanwijzing:
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Zorg dat de motor de normale werktemperatuur heeft.
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Zet de motor uit en zet de versnelling in zijn vrij.
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Demonteer alle ontstekingsbougies, of de injectors, of de gloeibougies.
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Open de gasklep van de carburateur helemaal (bij benzinemotoren).
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Sluit de dieseltoevoer (bij dieselmotoren).
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Laat de motor kort met de startmotor draaien om koolstofresten te verwijde-
ren.
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Doe een nieuwe kaart in de houder en breng hem in de compressietester
aan, zoals op de tekening wordt getoond. Nu bevindt de schrijfnaald zich ter hoogte
van het opschrift "cilinder 1".
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Sluit de rode tang op de positieve accupool aan en de fastonconnector op
contact 50 van de startmotor.
Benzinemotor
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– Doe de snelhechter van de compressietester in de ope-
ning van de ontstekingsbougie en houd hem tijdens de eerste toeren van de motor
lichtelijk ingedrukt . Het rubbertje van de snelhechter zet uit en hecht zich aan de
schroefdraad van de ontstekingsbougie. Laat de druk na de test via de speciale
afvoerklep af. Druk de snelhechting in de richting van de motor en neem de snelhe-
chting vervolgens weg.
Dieselmotoren
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– Breng de geschikte injectorhouder of gloeibougie aan
in de plaats van de gedemonteerde, en sluit de snelhechter van de compressietester
op de testinjector of -gloeibougie aan.
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Den Druck wie auf der Abbildung dargestellt durch Betätigung des Auslassk-
nopfs ablassen. Die Schreibnadel fährt unter diesen Voraussetzungen in ihre Ruheposi-
tion zurück und der Schnellanschluss wird freigegeben. Er kann somit, nachdem er ein
wenig gegen den Motor gedrückt wurde, aus dem Zündkerzenloch herausgezogen wer-
den.
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Die Karte durch Betätigung der hierzu vorgesehenen Taste um einen Schritt
nach vorne bewegen.
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Die Kompressionsprüfung des 2. Zylinders wie oben beschrieben durchführen.
Mit allen anderen Zylindern ebenso verfahren.
Prüfanalyse
Die Beobachtung des während der Prüfung erfolgenden Zeigervorschubs ermöglicht fol-
gende Beurteilung der Motorbedingungen:
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Weites Vorrücken während der ersten Motorumdrehungen und langsamer An-
stieg bis zum Höchstpunkt während der nachfolgenden Umdrehungen = guter Zustand
der Ringe und Ventile.
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Von den ersten Motorumdrehungen an langsames Vorrücken der Nadel = Venti-
lsitze sind vermutlich durchgebrannt.
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Schnelles Vorrücken während der ersten Motorumdrehungen und anschließend
geringer Anstieg = allgemeine Verschleißbedingungen und geringe Dichte aller Organe.
Ergebnisanalyse
Nach Beendigung der Prüfung den Zettel vom Kartenhalter nehmen und das Diagramm
analysieren:
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Die angezeigten Werte stimmen mit den vom Motorhersteller gelieferten Werten
überein und gleichen sich untereinander = die Dichte von Ringen und Ventilen ist gut.
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Die Werte sind niedrig und für alle Zylinder gleich = allgemeiner Motorversch-
leiß.
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Die Werte sind sehr unterschiedlich = anormaler Verschleiß der Zylinder mit nie-
drigen Werten. Geringe Dichte einiger Ventile.
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Die niedrigsten Werte bei zwei nah stehenden Zylindern = vermutlich ist die die-
sen zwei Zylindern zugehörige Zylinderkopfdichtung beschädigt.
Durch das Einführen von Motoröl durch das Zündkerzen- oder Einspritzdüsenloch wird
ein mögliches Lecken durch die Ringe weitestgehend beseitigt; wenn dann bei einer wei-
teren Prüfung höhere Druckwerte erzielt werden, weist dies darauf hin, dass der Fehler bei
den Ringen oder dem unrunden Zylinder liegt. Sollten die Ergebnisse mit den vorherigen
übereinstimmen, die Ventile prüfen.
ANMK
. – Ausschließlich schreibende Zettel auf dem Kompressionsprüfer verwenden und
die exakte Einstellung von 4-17 beim Modell für Benzinmotoren und von 0-40 beim Modell
für Dieselmotoren prüfen.
Zubehör
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Packung mit 5 Ersatzgummidichtungen.
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Packung mit 48 Ersatzkarten 4-17.
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Packung mit 48 Ersatzkarten 8-40.
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Zündkerzenadapter M 12.
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