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El Prueba compresion escribente, en dos versiones para motores
gasolina y diesel, se presenta al mercado con una serie de brillantes
innovaciones que facilitan el trabajo del mecànico, y por eso se pone
en una poslciòn lider respecto a productos semejantes.
Caracteristicas técnicas:
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Tarjetas con amplia escala de lectura; escala 4-17 (para motores gasolina)
y 8-40 (para motores diesel) distribuida en unos 50 mm con diagrama de lectura
facil.
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Posibilidad de grabar sobre tarjeta 8 ensayos (+2 de reserva).
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lnédito sistema de conexiòn sobre el agujero de la bujìa (pàra motores
gasolina) por medio de un empalme veloz rnuy simple; es bastante la preson gene-
rada por el cilindro para mantenerlo en posiciòn.
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Nuevo empalme veloz de coriexiòn en inyectores simulados para motores
diesel sin utilizar llaves.
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Surtido completo de inyectores simulados o bujias incandescentes simula-
das para el empleo con los motores diesel.
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Dispositivo de mando rotaciòn motor suministrado y integrado en el equi-
po.
Nota:
La prueba compresion es un manometro diferencial, por lo tanto, no debe de
responder a particulares certifi caciones porque la medida registrada es indicativa
Instrucciones para el empleo:
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Lieve el motor a la temperatura normal de marcha.
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Apague el motor y ponga en neutro.
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Desmonte todas Ias bujìas, o los Inyectores o bujias incadescentes.
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Abra completamente la valvula de mariposa del carburator (para motores
gasolina).
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Cierre el empuje del gasòleo (para motores diesel).
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Deje marchar el motor con el motor de arranque para eliminar los dese-
chos de carbono.
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Ponga en el portarjetas una tarjeta nueva e introduzca todo el conjunto
dentro del equipo prueba compresiòn, como explicado en el dibujo. En estas con-
diciones, la aguja escribente està cerca de la inscripciòn "cilindro 1".
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Conecte la tenacilla roja encima del polo positivo de la bateria y la terrni-
nacion del cable arriba del contacto 5o del motor de arranque.
Motores gasolina
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- Introducir dentro del agujero de la bujìa la conexiòn
ràpida del prueba compressiones y mantenerlo presionado durante las primeras
revoluciones del motor. La goma de la conexiòn ràpida se hincha y bloquea la
rosca de la bujìa. AI acabar la prueba, descargar la présìon utilizando la vàlvula de
escape, empujar la conexiòn ràpida hacia el motor, extraer la conexiòn rapida.
Motores diesel
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- Monte el portainyector o bujìa incandescente idoneos
en lugar de los desmontados y conecte al empalme del prueba compresiòn diesel
con el inyector simulado o bujia incandescente.
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Haga marchar el motor de arranque por medio del pulsador questo en el
equipo, hasla que la aguja, escribiente se estabiliza y no sube.
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Descargue la presiòn utilizando la perilla de escape como explicado. En
estas condiciones, la aguja escribiente vuelve a ala posiciònes de reposo y se solta
el empalme veloz, que puede desenhebrarse por el agujero de la bujìa desués de
presionarlo Iigeramente contra el motor.
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Avance la tarjeta de un paso, por medio del puolsador adecuado.
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Realice el ensayo de compresiòn del 2ndo cilindro como ya dicho, y asì
hasta el ultimo cilindro.
Analisis el ensayo:
Observando el desarrollo del avance de la aguja durante el ensayo, pueden lograr-
se estas indicaciones reIativas al motor:
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Avance amplio en las primeras revoluciones del motor y subida lenta hasta
el màximo en Ias sucesivas = aros elasticos y vàlvulas en condiciones buenas.
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Avance lento en las primeras revoluciones del motor = asientos de las
vàlvulas probablemente quemados.
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Avance amplio en Ias primeras revoluciones del motor y sucesiva subida
exigua = condiciones generales de sesgaste y escasa estanqueidad de todos los
organos.
Analisis de los resultados:
Al acabar el ensayo, quite la placa del portatarjeta y analice el programma:
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Los valores indicados coresponde a los del fabricante del motor y son los
mismos = la estanqueidad de aros y valvulas en buena.
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Los valores estan bajos pero iguales per cada cilindro = desgaste general
del motor.
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Los valores estan muy diferentes = desgaste anòmalo en los clllndros que
tienen valores bajos. Escasa estanqueidad de alguna valvula.
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Los valores son màs bajos en dos cilindros cecanos = probable falta de la
juntsa de la culata cérca de dichos cilindros.
Introduciendo aceite para motores a través del agujero de la bujìa o agujero
inyector, se elimninan bastante las eventuales pérdidas de los aros elasticos, por
eso repitiendo el ensayo, si se logran valores superiores de la presiòn, quiere decir
que la falta debe buscarse en los aros, o en el cilindro ovalizado. Si los éxìntos son
iguales a los antecedentes, chequee las vàlvulas.
Nota
- Encima del prueba compresiòn utilice solamente tarjetas escribiente che-
queando su exacto calibrado 4-17, modelo para motores gasolina, y 8-40, modelo
para rnotores diesel.
Acesorios
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Paquete 5 almohadillas de repuesto.
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Paquete 48 tarjetas de repuesto 4-17.
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Paquete 48 tarjetas de repuesto 8-40.
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Adaptor para bujìa M 12.
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