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Projektierung
5.2.3
Positionierung im Bahntunnel
18
Building Technologies
CPS Fire Safety
Fig. 11
Kabelverlegung bei Einfahrten und Nothaltebuchten
In mehrspurigen Stadttunneln kann es zusätzlich zu den Transitspuren auch Ein-
oder Ausfahrten geben. Diese Tunnelabschnitte sind zu schützen, sofern sie
länger als 400 m sind.
Die genaue Kabelposition in einem Bahntunnel ist abhängig von der Form des
Tunnelquerschnitts und der Installationseinschränkungen, die vom Kunden
vorgegeben werden.
Wie in einem Strassentunnel ist es auch im Bahntunnel empfehlenswert, das Kabel
im Bereich der Tunneldecke oberhalb der Verkehrspuren zu installieren. Oftmals
ist aber eine Positionierung an der Decke ungünstig und deshalb eine Position an
der Seite zu bevorzugen, da
dies sonst zu Konflikten mit der Oberleitung führt.
Brände bei Zügen oftmals im Bereich der Radsätze entstehen, wo Überhitzung
auftreten kann.
bei Personenzügen ein Brand im Inneren durch die Wärmestrahlung aus den
Fenstern detektiert werden kann.
die Wagendächer oftmals Wärmequellen darstellen, die zu Fehlalarmen führen
können.
Die genaue Positionierung muss mit dem Kunden abgestimmt werden.
Wird ein Kabel an der Tunnelwand installiert, ist eine Höhe von ca. 2 m
empfehlenswert.
Ist eine Oberleitung verlegt, ist der metallfreie Kabeltyp MFLT4 zu empfehlen, da
elektromagnetische Wechselwirkungen hier auszuschliessen sind. Werden die
Tunnel nur mit Dieseltraktion befahren, oder ist eine Versorgung durch Strom-
schiene realisiert, kann auch das metallhaltige SWLT4-Kabel eingesetzt werden.
Dieses muss dann aber zwingend geerdet werden.
Fig. 12
Ein- und zweigleisige Tunnel
FL-III Systemeinführung und Projektierung
03.2012
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