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Flughandbuch
7.2
STEUERUNG
Die Ansteuerung des Seitenruders erfolgt konventionell vom Pedal über
Seile. Diese führen durch den Rumpf nach hinten und sind sie in
Kunststoffröhrchen geführt. Mit den Pedalen wird auch das Bugrad
angesteuert. Beim Festfahrwerk über Stange und beim Einziehfahrwerk
über Kabelzüge.
Für unterschiedliche Beinlängen gibt es die Möglichkeit die Pedale zu
verstellen. Dazu wird ein Bolzen am Pedal gezogen, das Pedal in die
gewünschte Position gebracht und der Bolzen über eine Feder wieder
gerastet.
Die Pedale sind beim Festfahrwerk am Kabinenboden „stehend" montiert.
Beim Einziehfahrwerk sind sie oberhalb des Fußraumes „hängend"
montiert, da der Fahrwerkschaft des Bugrades dies erfordert.
Die Betätigung des Höhenruders erfolgt vom Knüppel über eine
Schubstange zum Umlenkhebel hinter dem Sitz, und von da aus über
zwischengelagerte Schubstangen zum Ruderhorn am Heck.
Die Querruderansteuerung führt vom Knüppel, über eine Stange mit
Gelenkkopf zu der Trennstelle zwischen Flügel und Rumpf. Dort befindet
sich ein Zwischenlager. Nach außen folgt eine Stange zum Umlenkhebel
(über Handloch zugängig) und eine weitere Schubstange nach hinten zum
Ruder. Das Querruder ist dreifach aufgehängt und die Ausschläge
differenziert.
Der Klappenhebel (Bild 6, Pos. 26) hat vier in einer Kulisse rastbare
Stellungen für Reise 0°, Start 15° und Landung 24° und voll 38°. Von ihm
führt eine Schubstange hinter den Sitz, auf die drehbare Klappenwelle.
Diese verbindet beidseitig die Klappen und setzt ihre Drehbewegung über
Hebel und Stangen in Längsbewegung um zur Ansteuerung der Klappen
um.
Die vierfach aufgehängten Spaltklappen verhelfen zu einer niedrigen
Mindestgeschwindigkeit und ermöglichen eine Gleitwinkelsteuerung.
7.3
Instrumentenbrett
Die Standardanordnung der Bedienelemente und Instrumentierung im
Cockpit ist in Bild 6 dargestellt. Abhängig von der gewünschten Ausrüstung
können sich Abweichungen ergeben.
Ausgabe 0, 1.Feb 2015
DYNAMIC – WT9 Turbo
43
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