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Flughandbuch
- Gas auf Leerlauf
- Querruder in Mittelstellung
- Höhenruder in Mittelstellung oder leicht drücken
- voller Seitenruderausschlag entgegen der Drehrichtung
- Nach Beendigung der Drehbewegung Lage korrigieren, weich abfangen.
Das Annähern an die Überziehgeschwindigkeit kündigt sich durch weicher
werdende Ruder unterhalb 80 km/h an. Durch die aerodynamisch saubere
Bauweise ist das Schütteln vor dem Überziehen nur leicht ausgeprägt.
Beim Überziehen im Geradeausflug besteht eine geringe Tendenz, über
den
Flügel
abzukippen,
Seitenruderausschläge korrigiert werden kann.
Der Höhenverlust beim Überziehen im Kurvenflug beträgt bei maximaler
Zuladung 120 m (400 ft) und 45 m (150 ft) bei minimaler Zuladung.
Die Überziehgeschwindigkeit liegt bei voller Zuladung und ISA und Klappen
-
In Reisestellung bei 70 km/h IAS
-
Voll bei 50 km/h IAS.
Bei Überziehen im Kurvenflug verhält sich das Flugzeug ähnlich wie im
Geradeausflug. Es neigt dabei zum Abkippen in Kurvenrichtung. Eine
Rollbewegung kann aber durch kräftigen Seitenruderausschlag verhindert
werden. Wird mit dem Querruder gegengesteuert, so kann am
kurveninneren Querruder die Strömung abreißen, das Aufrichten dauert
dann länger.
3.8
AUSFALL DER STEUERUNG
Eventuell über die verbleibenden Ruder und Motorleistung versuchen, ein
großes Landefeld zu erreichen. Weiträumig und flach kurven. Bei ruhigem
Wetter lässt sich das Flugzeug vielleicht landen. Andernfalls ist das
Rettungssystem auszulösen.
Ausfall Höhensteuer:
Ausfall Quersteuer:
Ausfall Seitensteuer:
Ausgabe 0, 1.Feb 2015
DYNAMIC – WT9 Turbo
die
jedoch
Entsprechend der Schwerpunktlage stellt sich eine
Gleichgewichtsgeschwindigkeit ein. Über Quer-
und Seitenruder Kurs halten, über Motorleistung
Höhe und Fahrt halten, evtl. Trimmung verwenden
Über Schieberollmoment mit Seitenruder steuern
Kurs über Querrudergiermoment halten, geradeaus
landen
durch
kleine
18
Quer-
und
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