GRAUPNER Compact Control 10 Bedienungsanleitung Seite 12

Mise en service
5) Raccordement entre le régulateur et le
moteur
Soudez les fils d'alimentation sortant du
régulateur avec ceux du moteur et isolez les
soudures avec de la gaine thermo-rétractable.
La longueur totale des fils entre le régulateur
et le moteur ne doit pas excéder 10 cm.
NOTE SUR LE SIGNAL
Le régulateur utilise le moteur comme haut-
parleur. Un signal acoustique du moteur vous
indique l'état du régulateur. Pour cette raison,
il est indispensable de câbler le moteur avant
toute utilisation.
MISE EN SERVICE
Avant la mise en service du régulateur, le man-
che de commande sur l'émetteur doit se trouver
sur la position ''Moteur coupé''. Le régulateur
détecte cette position ''Neutre'' uniquement
dans une plage étroite pré-réglée pour la positi-
on milieu de la voie.
Mettez maintenant l'émetteur en contact et
reliez la batterie de propulsion au régulateur.
Le Compact Control 10 sera programmé avec
un Mode Setup. La course du manche sera
ainsi enregistrée et le comportement sera fixé.
Le sens de rotation sera fixé par le raccorde-
ment des fils d'alimentation du moteur ; s'il n'est
pas conforme, les deux fils d'alimentation du
moteur devront être permutés.
L 'inversion du sens de course devra être réglée
dans l'émetteur de façon à ce que les plus
longues impulsions correspondent à plein gaz.
Les limites d'impulsions devront être fixées avec
env. +/- 100% .
Le régulateur Compact Control 10 est livré
pré-réglé dans le Mode 2 (Avion) et doit aussi
fonctionner sans Setup avec la plupart des
émetteurs.
Après la mise en contact, le régulateur émet
des sons :
- 1 son modulé avec le Setup pour les packs
d'accus NiCd/NiMH, ou
12 Mise en service
- 2 sons modulés pour les accus au Lithium-
Polymer.
A la réception d'un signal valable et si le man-
che des gaz est placé sur ''Coupé'', le signal
d'activation se produit :
Le Compact Control 10 est maintenant prêt au
service et le moteur pourra être démarré.
          
PROGRAMMATION
Le Setup dans le Mode pourra facilement être
effectué sur le terrain de vol.
Mode 1 (Motoplaneur) : Avec frein électro-
magnétique et démarrage souple, avec
surveillance en température et régulation en
sous-tension, protection anti-blocage et limitati-
on de régime.
Mode 2 (Avion) : Sans frein électro-magné-
tique, sans démarrage souple, sans surveillance
en température, avec régulation du régime,
sans protection anti-blocage et sans limitation
de régime.
Mode 3 (Hélicoptère) : Sans frein électro-
magnétique avec démarrage souple, sans
surveillance en température, avec régulation
du régime, sans protection anti-blocage et sans
limitation de régime.
Mode 4 (Compétition) : Avec frein électro-mag-
nétique (dur), sans démarrage souple, sans
surveillance en température, sans détection de
sous-tension, sans protection anti-blocage et
sans limitation de régime.
Après la mise en service, la commutation
Timing (Calage) est placée sur ''automatique''.