REVELL Dodge Viper SRT-10 Bedienungsanleitung

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07386 - 0389
Dodge Viper SRT-10
1992 kam die erste Viper von der Chrysler Tochter Dodge auf den
Markt. Die mittlerweile dritte Generation des Supersportwagens
unterscheidet sich von ihren Vorgängern vorwiegend im Design. Statt
der großdimensionierten Seitenschweller und vielen Karosserie-
schwüngen setzt die SRT-10 auf glatte Flächen der glasfaserverstärk-
ten Kunststoffkarosserie, eine klare Seitenlinie und ein sanft gerunde-
tes Heck. Lediglich die langen Kiemen auf der Motorhaube weisen
gezielt auf den Ursprung hin. Ansonsten bietet die neue Viper aber
das gewohnte, brachiale Auftreten, die wuchtigen Räder und vor
allem den bulligen Sound, der erahnen lässt, was ein Tritt auf das
Gaspedal bewirkt. Dass die pure Renntechnik bei der Entwicklung der
Viper im Vordergrund stand, zeigt schon der Blick in den zweisitzigen
Innenraum. Die tiefen Sitzschalen bieten wenig Komfort, dafür aber
beachtlichen Seitenhalt. Die spartanische Ausstattung unterstreicht
die umgesetzte Reduzierung auf das Notwendigste. Bewusst wurden
unnötige Accessoires ausgelassen, um die Konzentration auf das
Fahren nicht zu beinträchtigen. Die Instrumententafel präsentiert sich
entsprechend übersichtlich, der dunkle Kunststoff und das schwarze
Leder kontrastiert nur mit den weiß unterlegten Armaturen und eini-
gen Aluminium-Applikationen. Deutlich fällt im Interieur allerdings
der rote Startknopf auf, der das Triebwerk unter der langen
Motorhaube zum Leben erweckt. Der gewaltige 8,3-Liter-V10-
Aluminium-Motor generiert ein spürbares Grollen, das giftiges
Fahrvergnügen verspricht. In seinen zehn Kammern entwickelt der
SRT-10, einer der stärksten Sportwagen der Welt, 506 PS Leistung und
711 Newtonmeter Drehmoment. Diese geballte Kraft veranlasste
Dodge sogar zu einem Wettrennen mit einer F-16, das der Fighter
knapp für sich entschied. Fahrwerksabstimmung und Federung sind,
wie bei einem puristischen Sportwagen, entsprechend hart,
Lenkverhalten und Handling, auch dank des Grips der enormen 345 x
19 Zoll Hinterräder, überzeugen ebenfalls. Beachtlicher aber ist der
Durchzug, der die Insassen in die Sitze presst und die Tachonadel nach
oben schießen lässt. Aus dem Stand beschleunigte der Roadster, der
zu Recht als einer der besten Seriensportfahrzeuge der Welt gilt, in
3,9 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und erst bei 306
Stundenkilometern erreicht die Viper ihr Limit.
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Dodge Viper SRT-10
©2006 BY REVELL GmbH & Co. KG
Dodge Viper SRT-10
In 1992 the Chrysler subsidiary Dodge put the first Viper on the mar-
ket. This third generation super sports car differs from its predecessors
primarily in its design. Instead of large side sills and sweeping body
curves, the smooth surfaces of the fibreglass reinforced body give the
SRT-10 clean side lines and a gently rounded rear. The only traces of
its origin are the long gills on the bonnet. Otherwise the new Viper
has the familiar muscular appearance, the hefty wheels and above all
the full-throated roar that occurs when the foot goes down on the gas
pedal. A glimpse into the interior shows that pure racing technology
was in the foreground during the development of the Viper. The low
bucket seats offer little comfort, but firm side bracing. The spartan
equipment underlines the impression that everything has been redu-
ced to a minimum. Of course all unnecessary accessories were left out
in order not to distract concentration from the driving. The dashboard
is clearly laid out, the dark plastic and black leather contrasting only
with the white background of the fittings and some aluminium trim.
The red start button that brings the engine under the long bonnet to
life clearly stands out in the interior. The powerful 8.3 litre V10 alumi-
nium engine generates a noticeable growl that puts a kick into the
sheer delight of driving it. In its ten chambers, the SRT-10 - one of the
most powerful sports cars in the world, develops 506 bhp and 711 Nm
torque. This concentration of power has even enabled Dodge to race
against an F-16 fighter that only just won. The chassis tuning and
suspension are suitably hard for a sports car aimed at the purist.
Steering and handling also, thanks to the grip of the enormous 345 x
19 inch rear wheels are equally persuasive. However the tractive force
that holds the passengers down in their seats as the speedo needle
shoots upwards is even more impressive. This Viper roadster, which is
justifiably considered to be one of the best production sports cars in
the world, accelerates from a standing start to 100 km/h in just 3.9
seconds and does not hit the limit until it reaches a speed of 306
km/h.
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