REVELL Sukhoj Su-25 FROGFOOT Bedienungsanleitung

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04354-0389
Sukhoj Su-25 „FROGFOOT"
Das Konstruktionsbüro P. O. Suchoj begann 1967 ohne offiziellen Auftrag mit Entwürfen für ein gepan-
zertes, schwer bewaffnetes Schlachtflugzeug. Die Konstrukteure waren der Meinung, dass die von dem
sowjetischen Verteidi gungs ministerium vorgesehenen Flugzeugentwicklungen als Reaktion auf das A-X-
Programm der US-Streitkräfte, das zur Fairchild-Republic A-10 „Thunderbolt II" führte, den Erfordernissen
an ein modernes Schlachtflugzeug nicht gerecht wurden. 1969 wurde ein Konstruktionswettbewerb für
ein neues Erdkampfflugzeug ausgeschrieben, den Suchoi mit der T-8 (Su-25) und Iljuschin mit der IL-42 (IL-
102) gewinnen konnten. Nach dem Erstflug der Fairchild-Republic YA-10A am 10.Mai 1972 erhielt Pawel
Ossipowitsch Suchoj einen Entwicklungsauftrag für die T-8. Der Prototyp T-8-1 hob am 22.Februar 1975
erstmalig ab und setzte sich gegen die IL-42 durch. Beim Erprobungseinsatz im Krieg der Sowjetunion in
Afghanistan zeigten sich anfänglich Mängel in der Standfestigkeit der Zelle unter Kampfbedingungen, die
erfolgreich beseitigt werden konnten. Die Serienproduktion begann 1981 im Werk Tiblissi. Die Su-25
erwarb sich den Ruf eines außergewöhnlich robusten Flugzeugs, das von unbefestigten Pisten problemlos
einsetzbar ist. In speziellen Außenlastcontainern können alle zur Wartung benötigten Werkzeuge und
Ersatzteile mitgeführt werden. Die Triebwerke erlauben die kurzzeitige Verwendung von normalem
Benzin oder Diesel. Die Kabine besteht aus verschweißten, 10 bis 24 mm dicken Titanplatten mit einer
Panzerglasfrontscheibe. Alle Treibstofftanks in Rumpf und Flächen sind speziell geschützt. Die daran
angrenzenden Bauteile der Zelle bestehen aus besonders hitzebeständigem Material. Jedes Triebwerk ist
in einer feuersicheren Zelle aus nichtrostendem Stahl montiert und mit einem Feuer löschsystem ausge-
stattet.
Alle Übertragungselemente sind beschädigungsgesichert, Aggregate und Systeme gepanzert und die zur
Flugzeug führung notwendigen Systeme besonders stabil gebaut bzw. doppelt vorhanden. Die Zelle ist für
Flugmanöver bis 6,5 G ausgelegt. Su-25, die über Afghanistan von Stinger-Raketen getroffen und schwer
beschädigt wurden, konnten sicher zu ihren Flugplätzen zurückkehren und landen. Bei einem Wenderadius
von 450-500 m kann der Pilot das Kampfgebiet ständig im Auge behalten und die Bewaffnung in kurzer
Zeit effektiv einsetzen. Als besonders wirkungsvoll erwiesen sich kombinierte Einsätze mit Mi-24
Kampfhubschraubern. Neben allen anderen sowjetischen Kampfflugzeugen war die Su-25 der am meisten
gefürchtete Gegner der Mudschahedin. Die vielfältigen Bewaffnungsmöglichkeiten gestatten eine
Bekämpfung von Bodenstellungen, Panzern, Radaranlagen, Seezielen, Hubschraubern und
Unterschallflugzeugen. Die elektronische Ausrüstung beinhaltet unter anderem eine Zielkamera mit
Display, einen Laserentfernungsmesser im Bug und einen Laserdetektor. Es folgte 1985 eine zweisitzige
bewaffnete Su-25UB und deren Exportversion Su-25UBK, die im Flugzeugwerk Ulan-Ude/Sibirien produ-
ziert wurden. Auf deren Grundlage entstand die Su-25T, eine einsitzige Allwetterversion mit verbesserter
Avionik und zusätzlichem Treibstofftank statt des 2. Sitzes. Die Su-25TK ist deren Exportversion und als Su-
25TP wird die trägergestützte Ausführung bezeichnet. Die Su-25UTG ist ein unbewaffneter Trainer für den
Einsatz auf Flugzeugträgern, Erstflug 1988. Die bewaffnete Ausführung heißt Su-25UBP. Daneben wurden
kampfwertgesteigerte Versionen entwickelt deren aktuelle Ausführung die Su-25KM „Scorpion" darstellt.
Ab 1984 wurden die ersten Export-Maschinen (Su-25K) in die damalige CSSR geliefert. Derzeit befinden
sich Su-25 in den Luftstreitkräften von Algerien, Angola, Bulgarien, Georgien, Kongo, Mazedonien,
Nordkorea, Peru, Tschechien, der Slowakei und der Ukraine. Insgesamt wurden bis Anfang der 90ger Jahre
rund 1.000 Maschinen aller Versionen produziert.
Technische Daten:
Besatzung: 1
Länge: 15,36 m
Spannweite: 14,36 m
Höhe: 4,80 m
Flügelfläche 33,70 qm
Leergewicht: 9,5 t
Startgewicht: 14,6 t
Startgewicht max.: 17,6 t
Treibstoff: 5 t
Triebwerk/Leistung max.: 2 x TJE R-195 (je 44, 1 3 kN)
Höchstgeschw. in Meereshöhe:
Höchstgeschwindigkeit: 0,82 Mach
Reichweite max.: 1850 km
Einsatzreichweite: 750 - 1250 km
Dienstgipfelhöhe: 7 km
Einsatzgipfelhöhe: 5 km
Startstrecke: 1,2 km
Bewaffnung intern: 1x zweiläufige 30-mm-Kanone GSch-30-2 (250 Schuß)
max. Waffenzuladung: 4,34 t an 10 Stationen (normal: 1,34 t)
2x Kurzstrecken-Luft-Luft-Raketen R-3S oder R-60M (Selbstverteidigung);
Luft-Boden-Raketen Ch-23, Ch-25ML oder Ch-29L;
Raketenbehälter UB-32 für 32 ungelenkte 57-mm-Luft-Boden-Raketen S-5 oder
B-8M für 20 ungelenkte 80-mm-Luft-Boden-Raketen S-8;
gelenkte 340-mm-Luft-Boden-Raketen S-25L;
Kanonenbehälter SPPU-22-01 mit einer vertikal beweglichen zweiläufigen 23-mm-Kanone GSch-23L (260
Schuß), Antipersonen- und Cluster-Bomben; Nuklearbomben; Napalm Tanks;
8-10 Bomben (250 bis 500 kg) oder 32 100-kg Bomben und lasergelenkte Bomben;
Aufklärungsbehälter; Behälter für die elektronische Kriegsführung; Zusatztanks
Su-25„FROGFOOT"
Sukhoj
© 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
975 km/h
Sukhoj Su-25 „FROGFOOT"
In 1967 the design department of P.O. Suchoi began the development an armoured, heavily armed bat-
tlefield aircraft without an official order being placed.
In the opinion of the designers, aircraft developments envisaged by the Soviet Ministry of Defence as a
reaction to the US Forces A-X Program which led to the Fairchild-Republic A-10 „Thunderbolt II", did not
do justice to the requirements for a modern battlefield aircraft. A design competition for a new Ground
Attack Aircraft was posted in 1969, which Suchoi with the T-8 (Su-25) and Iljuschin with the IL-42 (IL-102)
were able to win. After the maiden flight of the Fairchild-Republic YA-10A on 10 May 1972, Pawel
Ossipowitsch Suchoi received a development contract for the T-8. On 22 February 1975 the prototype T-
8-1 took off for the first time to prevail over the IL-42.
On trial combat missions during the Soviet War in Afghanistan in combat conditions the rigidity of the air-
frame proved initially to have certain deficiencies, which were later successfully removed.
Series production began at the Tiblissi factory in 1981. The Su-25 earned itself a reputation as an excep-
tionally robust aircraft, which could be deployed without difficulty from unprepared strips. All tools and
spare parts necessary for routine maintenance can be carried in dedicated external pods. The engines may
be run on normal petrol or diesel fuel for short periods of time. The cockpit is constructed out of welded
titanium plate of between 10 and 24mm thickness with an armoured glass front screen. All fuel tanks in
the fuselage and wings are specially protected. Adjacent parts of the cockpit are constructed of heat resist-
ant material. Each engine is mounted in a fire resistant steel cell and equipped with a fire extinguishing sys-
tem. All transmission units are protected against damage, machinery and systems armoured and all sys-
tems necessary for aircraft control constructed out of extremely strong material or with redundant com-
ponents. The airframe is designed for aircraft manoeuvres of up to 6G. Su-25's that were badly damaged
by Stinger Missiles over Afghanistan were able to return to their bases and land safely. With a turning radius
of 450-500meters (1300 – 1600ft) the pilot can always keep the combat zone in sight and quickly and
effectively employ his weapon systems. Combined missions with Mi-24 Attack Helicopters proved to be
especially effective. As well as other Soviet combat aircraft the Su-25 was a most feared adversary of the
Mudschahadin.
The multiple arming possibilities enable ground positions, tanks, radar units, marine targets, helicopters and
subsonic aircraft to be engaged. Electronic equipment included amongst others a Target Acquisition
Camera plus display, a Laser Range Finder in the nose and a Laser Detector.
A two-seat armed Su-25 followed in 1985 and its export version Su-25 UBK that was produced in the air-
craft factory at Ulan-Ude in Siberia.
The Su-25T was developed out of the basic design, a single-seat all-weather version with improved avion-
ics and an additional fuel tank in place of the second seat. The export version is the Su-25TK and as a car-
rier based version is designated Su-25TP. The Su-25UTG is an unarmed training version for deployment on
aircraft carriers, maiden flight 1988. The armed version is designated Su-25UBP. Improved combat versions
have also been developed. The current model is designated "Scorpion". From 1984 the first export models
(Su-25K) were delivered in the former CSSR. Currently are the Su-25 can be found in the air forces of
Algeria, Angola, Bulgaria, Geogria, The Congo, Macedonia North Korea, Peru, The Czech Republic, Slovakia
and the Ukraine. Up to the start of the '90's a total of around 1000 aircraft of all types had been produced.
Technical Data:
Crew: 1
Length: 15.36m (50ft 4ins)
Wingspan: 14.36m (47ft 1in)
Height: 4.80m (15ft 8ins)
Wing Area: 33.70sq.m. (362.6 sq. ft)
Weight Empty: 9.5t
Take-off Weight: 14.6t
Max Take-off Weight: 17.6t
Fuel Capacity: 5t
Engines/Performance max.: 2 x TJE R-195 (each of 44. 1 3 kN thrust)
Maximum speed at sea level: 975 km/h (605mph)
Maximum Speed: 0.82 Mach
Maximum Range: 1850 km (1150miles)
Combat Range: 750 - 1250 km (465 – 775 miles)
Service Ceiling: 7 km (23000ft)
Combat Ceiling: 5 km (16400ft)
Take-off run: 1.2 km (0.75mile)
Internal Armament: 1x two barrel 30mm Canon GSch-30-2 (250 Rounds)
Maximum External weapon load:
2 x Short Range R-3S or R-60M Air to Air Missiles (Self defence);
Air to Ground Rockets Ch-23, Ch-25ML or Ch-29L;
UB-32 Rocket Pods for 32 Free-flight 57mm S-5 Air to Ground Missiles or
B-8M for 20 Free-flight 80mm Air to Ground S-8 Missiles;
Guided: S-25L 340mm Air to Ground Missiles;
SPPU-22-01 Canon-pod with a vertically aimable Twin Barrel 23mm Canon GSch-23L (260 Rounds),
Antipersonnel and Cluster Bombs; Nuclear Bombs; Napalm Tanks;
8-10 250 to 500kg Bombs or 32 -100kg Bombs and Laser-guided Bombs;
Reconnaissance Pods; Electronic Warfare Pods; Additional Fuel Tanks:
PRINTED IN GERMANY
4.34 t on 10 Stations (normally 1.34 t)