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Informations concernant le modèle réel:
A la fin des années 1990, le parc des
locomotives diesel en France était dans un
état vieillissant, ce qui entraina des coûts de
maintenance et d'entretien très élevés.
D'où la nécessité d'acquérir de nouvelles
locomotives en complément de la rénovation
des exemplaires existants.
Ainsi dès 2004, la SNCF commanda pour le
triage lourd et le transport léger de marchan-
dises une première série de 160 locomotives
BB60000 à 4 essieux chez Alstom Espagne.
Après la reprise de l'usine de production par
Vossloh, 175 exemplaires au total de cette
machine ont été livrés jusqu'à ce jour.
Ces locomotives sont principalement affectées
à la branche fret de la SNCF mais également
à sa branche d'entretien d'infrastructure
ferroviaire Infra, ainsi qu'à la firme E-Genie.
Les BB60000 de 76 tonnes peuvent atteindre
la vitesse de pointe de 100 km/h et sont do-
miciliées au technicentre de la Haute-Picardie
depuis 2015.
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Vorbildinformation:
Ende der 1990er Jahre zeigte sich der Bestand
an Diesellokomotiven in Frankreich in einem
überalterten Zustand, der entsprechend hohe
Kosten bei Wartung und Reparaturen nach
sich zog. Um den Betriebsdienst aufrecht
halten zu können, mussten zusätzlich zur
kurzfristigen Modernisierung alter Lokomo-
tiven auch neue Fahrzeuge getätigt werden.
Für den schweren Rangier- und den leich-
ten Güterzugdienst bestellte die SNCF 2004
deshalb eine erste Serie von 160 vierachsigen
Lokomotiven der neuen Reihe BB 60000 bei
Alstom Spanien. Nach der Übernahme des
Werkes inklusive der neuen Lokkonstruktion
durch Vossloh wurden bis heute insgesamt 175
Maschinen ausgeliefert. Die Fahrzeuge stehen
aktuell zuverlässig im Dienst der Güterver-
kehrssparte FRET der SNCF, der SNCF-Tochter
für Instandhaltung des französischen Schie-
nennetzes INFRA und dem Bahnunternehmen
E-GENIE. Die bis zu 100 km/h schnelle und
76 Tonnen schweren dieselelektrischen
Maschinen Loks der SNCF sind seit Februar
2015 dem Technicentre Haute Picardie
zugeordnet.
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