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Informations concernant la locomotive réelle
Plusieurs années d'expérimentation avec les prototypes V 120 et V 140,
ainsi que la mise en service régulière de locotracteurs et de rames
automotrices, ne permit pas encore en Allemagne de dégager à la fin
des années 30, un concept s'appliquant à la construction en série de
grandes locomotives Diesel. La situation politique tendue accentuait
cependant la nécessité d'une logistique ferroviaire performante sans
l'infrastructure étendue pour l'exploitation électrique et à vapeur. C'est
vraisemblablement en s'inspirant d'expériences américaines que dans
un premier temps, une commande fut passée auprès de Krupp con-
cernant 12 robustes locomotives diesels-électriques. Les machines de-
vaient être capables d'assurer une double traction et ne furent même
utilisées que par paire par la suite. La série reçut donc l'appellation de
V 188, conformément à la puissance groupée de 1.880 ch.
A l'origine, les locomotives étaient équipées respectivement
d'un moteur 6 cylindres de MAN, d'une puissance de 940 ch, qui
alimentait des moteurs suspendus par le nez sur chaque essieu
par le biais d'un générateur. Réunies, les locomotives formaient un
colosse de 147 tonnes capable d'atteindre la vitesse de 75 km/h.
L'énorme effort de traction de 37 tonnes au démarrage corres-
pondait à la motrice électrique E 94 construite à la même époque
qui réclamait cependant plus du double de cette puissance.
Trois locomotives doubles survécurent à la guerre, deux d'entre
elles furent modifiées en 1952 puis, plus tard, modernisées avec
des composants développés pour la nouvelle locomotive diesel
hydraulique de la série V 200. Avec leurs nouveaux moteurs May-
bach d'une puissance respective de 1.100 ch issue de 12 cylindres,
elles effectuèrent leur service pendant presque 20 ans dans le sud
de l'Allemagne. En tant que série 288, l'unique locomotive diesel-
électrique de la DB quitta le service, on s'était décidé entre-temps
de manière conséquente pour le standard diesel-hydraulique.
Informatie van het voorbeeld
Na meerjarige tests met de prototypes V 120 en V 140 en met de
reguliere inzet van kleine locomotieven en treinstellen was in
Duitsland aan het einde van de jaren dertig nog geen concept
voor de seriebouw van grote diesellocomotieven gevonden. De
gespannen politieke situatie versterkte echter de noodzaak van
een krachtige spoorweglogistiek zonder de uitgebreide infra-
structuur die voor elektrisch en stoombedrijf nodig is. Vermoede-
lijk op grond van Amerikaanse ervaringen werden aanvankelijk
12 robuuste dieselelektrische locomotieven bij Krupp in opdracht
gegeven. De machines moesten in dubbeltractie kunnen rijden
en werden later zelfs alleen paarsgewijs ingezet. Zo werd de
serie als V 188 aangeduid, overeenkomstig het vermogen van in
totaal 1880 pk.
Oorspronkelijk waren de locs ieder met een 940 pk sterke 6-cilin-
dermotor van MAN uitgerust, die via een generator elektrische
motoren op elke as voedde. Beide locs vormden samen een
kolos van 147 ton, die maximaal 75 km/h haalde. De enorme aan-
zetkracht van 37 t kwam overeen met de E 94 die in dezelfde tijd
gebouwd werd, maar daarvoor meer dan het dubbele vermogen
nodig had.
Drie dubbele locomotieven overleefden de oorlog, twee daarvan
werden in 1952 gerestaureerd en later met componenten van de
nieuw ontwikkelde diesel-hydraulische V 200 gemoderniseerd.
Met nieuwe Maybach-motoren van elk 1.100 pk uit 12 cilinders
werden ze nog bijna 20 jaar in Zuid-Duitsland ingezet. Als serie
288 ging de enige dieselelektrische DB-loc buiten dienst; men
had intussen consequent tot de dieselhydraulische standaard
besloten.
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