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Informationen zum Vorbild
Die von Siemens Transportation System (TS) entwickelte
Mehrsystemlok ES 64 wurde für den schweren Güterdienst in
ganz Europa bestellt. Sie kann unter Wechselstromsystemen in
Deutschland, Österreich, Schweiz, Schweden und Norwegen (15
kV, 16,7 Hz) bzw. in Dänemark, Luxemburg, Nordfrankreich und
Ungarn (25 kV, 16,7 Hz) betrieben werden. Ihr Einsatzgebiet unter
Gleichstromsystemen erstreckt sich auf Belgien, Italien und
Polen (3 kV), bzw. Südfrankreich und die Niederlande (1,5 kV).
Der europaweite Einsatz erforderte auch eine hohe Flexibilität
bei der Signallichtausrüstung: Die Leuchten für verschiedene
Leuchtstärken und Farben sind in LED-Technologie ausgeführt,
die zahlreiche Vorteile bietet, wie geringe Ausfallwahrschein-
lichkeit, verschiedene Lichtstärken durch Zu- bzw. Abschalten
von LED-Gruppen, Integration verschiedener Farben in einer
Leuchte sowie geringere Verluste durch Wärmeentwicklung.
Durch einen kleinen Umbau kann die Lok auch für den hoch-
wertigen Personenzugdienst eingesetzt werden, wobei die
Höchstgeschwindigkeit dann bei 230 km/h liegt.
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Information about the Prototype
The class ES 64 general-purpose locomotive developed by Sie-
mens Transportation System (TS) was ordered all over Europe
for heavy freight service. It can be run on alternating current
systems in Germany, Austria, Switzerland, Sweden, and Norway
(15 kilovolts, 16.7 Hertz) and in Denmark, Lux-embourg, Northern
France, and Hungary (25 kilovolts, 16.7 Hertz). Its area of use on
direct current systems ranges from Belgium, Italy, and Poland (3
kilovolts), to Southern France and the Netherlands (1.5 kilovolts).
This locomotive's use all over Europe also requires a high level
of flexibility in the headlights / marker lights used on it: The
lights for different light intensities and colors are done with LED
technology, which has numerous advantages such as a low
probability of malfunctioning, different light intensities by turning
groups of LED's on and off, integration of different colors in a
light as well as lower losses from heat generation.
A small conversion process allows this locomotive to also be
used for high quality passenger service in which the maximum
speed is then 230 km/h or 144 mph.
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