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Information zum Vorbild
BR E 19 - die schnelle, starke!
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft favorisierte mehr und
mehr auch die elektrische Traktion für den schnellen Perso-
nenverkehr. 1937 wurden bei AEG und Siemens/Henschel je 2
Lokomotiven der Baureihe E 19 bestellt. Sie sollten die geplante
elektrische Verbindung Berlin - München, über Halle bedienen.
Die Höchstgeschwindigkeit sollte bei 180 km/h liegen und auf
den Rampen der Frankenwaldbahn immerhin noch 60 km/h mit
einem voll ausgelasteten Schnellzug. Beide Firmen entwickelten
die Loks auf Basis der bewährten E 18. Die Federtopfantriebe
erfuhren eine Verstärkung und die von Henschel/Siemens ge-
bauten E 19 11 und E 19 12 erhielten höhere Dachaufbauten, wo
Platz für eine Widerstandsbremse war. Die von AEG hergestellte
Lok E 19 01 wurde 1938 präsentiert und nach erfolgreichen Ver-
suchsfahrten kamen sie in den Plandienst. Alle vier Lokomotiven
hatten den eleganten roten Anstrich, der Schnellfahrloks kenn-
zeichnete und an den Fronten war demonstrativ das damalige
Emblem der Deutschen Reichsbahn angebracht.
Nach 1945 verblieben die starken, schnellen Loks im Westen
und die Deutsche Bundesbahn stationierte sie in Nürnberg, von
wo sie als Schnellzugloks nach Regensburg und im Interzonen-
dienst nach Probstzella gelangten. Die Höchstgeschwindigkeit
wurde auf 140 km/h reduziert, die Schürzen wurden entfernt und
der Anstrich änderte sich bei manchen Loks auf das damalige
Bundesbahn-Grün und bei den anderen auf das Bundesbahn-
Blau. Bis zur Indienststellung der Baureihe 103 war die 119
die stärkste elektrische Schnellzuglokomotive der Deutschen
Bundesbahn. Heute noch können zwei dieser interessanten
Lokomotiven bewundert werden. Die E 19 01 im Technikmuseum
Berlin und die E 19 12 im Verkehrsmuseum Nürnberg.
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Information about the Prototype
The Class E 19 - the Fast, Powerful One!
The German State Railroad Company preferred electric motive
power more and more for express passenger service. In 1937, 2
each of the class E 19 locomotives were ordered from AEG and
Siemens/Henschel. They were intended to serve the planned
electric connection from Berlin to Munich via Halle. The maxi-
mum speed was planned for 180 km/h / 113 mph and 60 km/h /
38 mph had to be maintained with a fully loaded express train on
the grades for the Frankenwaldbahn line. Both firms developed
the locomotives on the basis of the proven E 18. The quill drive
was strengthened and road nos. E 19 11 and E 19 12 built by
Henschel/Siemens were equipped with higher roof superstructu-
res to provide space for resistance brakes. Road no. E 19 01 built
by AEG was presented in 1938 and was placed in regular service
after successful test runs. All four locomotives had the elegant
red paint scheme that identified express locomotives, and the
emblem of that time for the German State Railroad Company was
ostentatiously present on the ends of the locomotives.
After 1945, these powerful, fast locomotives remained in the West
and the German Federal Railroad stationed them in Nürnberg,
from where they ran as express locomotives to Regensburg
and in Interzone service Probstzella. The maximum speed was
reduced to 140 km/h / 88 mph, the skirting at the ends was
removed, and the paint scheme changed on some locomotives
to the German Federal Railroad green in effect at that time and
on others to the German Federal Railroad blue. The 119 was
the most powerful electric express locomotive on the German
Federal Railroad until the class 103 was placed into service. Two
of these interesting locomotives can still be admired today. Road
no. E 19 01 in the Berlin Technology Museum and road no. E 19 12
in the Nürnberg Transportation Museum.
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