Information Zum Vorbild; Information About The Prototype - Märklin H0 Baureihe 119 Gebrauchsanleitung

Information zum Vorbild

BR E 19 - die schnelle, starke !
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft favorisierte mehr und
mehr auch die elektrische Traktion für den schnellen Perso-
nenverkehr. 1937 wurden bei AEG und Siemens/Henschel je 2
Lokomotiven der Baureihe E 19 bestellt. Sie sollten die geplante
elektrische Verbindung Berlin - München, über Halle bedienen.
Die Höchstgeschwindigkeit sollte bei 180 km/h liegen und auf
den Rampen der Frankenwaldbahn immerhin noch 60 km/h mit
einem voll ausgelasteten Schnellzug. Beide Firmen entwickelten
die Loks auf Basis der bewährten E 18. Die Federtopfantriebe
erfuhren eine Verstärkung und die von Henschel/Siemens ge-
bauten E 19 11 und E 19 12 erhielten höhere Dachaufbauten, wo
Platz für eine Widerstandsbremse war. Die von AEG hergestellte
Lok E 19 01 wurde 1938 präsentiert und nach erfolgreichen Ver-
suchsfahrten kamen sie in den Plandienst. Alle vier Lokomotiven
hatten den eleganten roten Anstrich, der Schnellfahrloks kenn-
zeichnete und an den Fronten war demonstrativ das damalige
Emblem der Deutschen Reichsbahn angebracht.
Nach 1945 verblieben die starken, schnellen Loks im Westen
und die Deutsche Bundesbahn stationierte sie in Nürnberg, von
wo sie als Schnellzugloks nach Regensburg und im Interzonen-
dienst nach Probstzella gelangten. Die Höchstgeschwindigkeit
wurde auf 140 km/h reduziert, die Schürzen wurden entfernt und
der Anstrich änderte sich bei manchen Loks auf das damalige
Bundesbahn-Grün und bei den anderen auf das Bundesbahn-
Blau. Bis zur Indienststellung der Baureihe 103 war die 119
die stärkste elektrische Schnellzuglokomotive der Deutschen
Bundesbahn. Heute noch können zwei dieser interessanten
Lokomotiven bewundert werden. Die E 19 01 im Technikmuseum
Berlin und die E 19 12 im Verkehrsmuseum Nürnberg.
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Information about the Prototype

The Class E 19 - the Fast, Powerful One!
The German State Railroad Company preferred electric motive po-
wer more and more for express passenger service. In 1937, 2 each
of the class E 19 locomotives were ordered from AEG and Sie-
mens/Henschel. They were intended to serve the planned electric
connection from Berlin to Munich via Halle. The maximum speed
was planned for 180 km/h / 113 mph and 60 km/h / 38 mph had to
be maintained with a fully loaded express train on the grades for
the Frankenwaldbahn line. Both firms developed the locomotives
on the basis of the proven E 18. The quill drive was strengthened
and road nos. E 19 11 and E 19 12 built by Henschel/Siemens were
equipped with higher roof superstructures to provide space for
resistance brakes. Road no. E 19 01 built by AEG was presented
in 1938 and was placed in regular service after successful test
runs. All four locomotives had the elegant red paint scheme that
identified express locomotives, and the emblem of that time for the
German State Railroad Company was ostentatiously present on
the ends of the locomotives.
After 1945, these powerful, fast locomotives remained in the West
and the German Federal Railroad stationed them in Nürnberg,
from where they ran as express locomotives to Regensburg and in
Inter-zone service Probstzella. The maximum speed was reduced
to 140 km/h / 88 mph, the skirting at the ends was removed, and
the paint scheme changed on some locomotives to the German
Federal Railroad green in effect at that time and on others to the
German Federal Railroad blue. The 119 was the most powerful
electric express locomotive on the German Federal Railroad until
the class 103 was placed into service. Two of these interesting
locomotives can still be admired today. Road no. E 19 01 in the
Berlin Technology Museum and road no. E 19 12 in the Nürnberg
Transportation Museum.