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• Il est par exemple possible de déplacer le connecteur jusqu'à la calandre du véhicule, de sorte que
l'appareil puisse être exploité sans ouverture préalable du capot. Dans ce cas, recouvrir le connecteur
d'un capuchon de protection lorsque l'appareil n'est pas utilisé.
• Une autre alternative serait la pose dans l'habitacle.
Mise en service
Le chauffe-moteur doit uniquement être raccordé à une prise scteur à contact de protec-
tion avec disjoncteur différentiel (30 mA) disposé en amont. Pour plus d'informations,
veuillez contacter un électricien qualifi é ou un monteur électricien dans votre région.
En général, un disjoncteur différentiel est installé en standard dans les maisons.
Observez les consignes de sécurité relatives à la manipulation des liquides de refroidis-
sement.
Les deux premiers cycles d'échauffement doivent être surveillés après la mise en ser-
vice.
L'appareil ne doit pas fonctionner sans eau ou avec une eau de refroidissement gelée.
Il est interdit d'utiliser le chauffe-moteur lorsque des personnes se trouvent dans le véhi-
cule.
Avant chaque utilisation du chauffe-moteur, il convient de s'assurer qu'il n'y a pas de
fuites et qu'il n'y a pas d'humidité dans le connecteur électrique.
Si le chauffe-moteur reste installé dans le véhicule pendant toute l'année et n'est pas
utilisé pendant l'été, il est nécessaire d'effectuer une phase de chauffage trois fois par
mois pour empêcher tout dépôt dans l'appareil.
Ne pas toucher l'appareil lorsqu'il est en fonctionnement. Débranchez l'appareil avant d'y
effectuer tout travail.
Il est uniquement permis d'utiliser le chauffe-moteur avec le câble d'alimentation
d'origine fourni.
• Remplir le liquide de refroidissement et s'assurer qu'il n'y a pas de fuites.
• Il pourrait être nécessaire d'effectuer une ventilation. Renseignez-vous à cet égard auprès du constructeur
du véhicule.
• Lors du renouvellement du liquide de refroidissement, le mélanger selon les instructions du fabricant ou
tel qu'indiqué sur l'emballage.
• Remplir le réservoir de compensation du liquide de refroidissement jusqu'à ce que le niveau du liquide de
refroidissement se retrouve entre les marques minimum et maximum ; patientez quelques minutes, puis
vissez le couvercle du réservoir de compensation.
• Démarrez le moteur er réglez le chauffage de la cabine/la climatisation sur « Chaud » au maximum.
• Laissez tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit tiède. Assure-vous que tout soit bien étanche et que le
niveau d'eau de refroidissement ne tombe pas en dessous du minimum. Si nécessaire, coupez le moteur,
remplir le liquide de refroidissement et répéter les étapes précédentes.
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Attention, le réservoir de compensation peut être sous pression ! Risque de brûlures !
• Dès que le niveau de l'eau de refroidissement est constant, laissez tourner le moteur jusqu'à ce que la
température de fonctionnement soit atteinte. Si vous détectez des fuites, coupez le moteur immédiate-
ment, le laisser refroidir et réparez ensuite la fuite.
• Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement, le couper et le laisser refroidir.
• Vérifi ez que le chauffe-moteur ne présente pas de fuites ; le liquide de refroidissement ne doit en aucun
cas s'échapper.
• Si l'étanchéité est bien assurée, le chauffe-moteur peut être mis en service en connectant le câble de
raccordement à une prise secteur.
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Le chauffage de la cabine doit être réglé sur « Chaud » au maximum !
Des bruits lors du fonctionnement du chauffe-moteur, excepté d'un « léger ronronnement »,
indiquent la présence d'air dans le circuit de refroidissement. Ceci peut endommager le bloc-
pompe. Dans ce cas, purgez de nouveau le système de refroidissement.
• Si toutes les conditions sont remplies, le chauffe-moteur peut être mis en marche.
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Avant de mettre le chauffe-moteur en marche, assurez-vous toujours que le chauffage de cabine
est en position « Chaud ».
Fonctionnement et protection du chauffe-moteur
Le chauffe-moteur chauffe le moteur et le liquide de refroidissement à des intervalles de 15 minutes environ.
Une fois la température préréglée atteinte, l'appareil s'éteint automatiquement. Si la température du liquide
de refroidissement chute par la suite à une valeur d'environ 10-15 °C en dessous de la température de
préchauffage, l'appareil s'allume automatiquement et recommence le cycle.
Si la pompe est bloquée par des impuretés par exemple, l'appareil s'éteint automatiquement. Si cette cou-
pure échoue ou est bloquée par la présence d'air dans le circuit d'eau de refroidissement, l'appareil s'éteint
automatiquement à 145 °C par destruction du coupe-circuit fusible intégré. Par la suite, l'appareil ne peut
plus être utilisé.
En cas de courants de défaut ou d'humidité dans le système de connexion, le disjoncteur différentiel disposé
en amont s'éteint automatiquement.
Questions et réponses
Pour quels types de moteurs le chauffe-moteur est-il adapté ?
Le chauffe-moteur convient pour tous les moteurs à combustion interne et à refroidissement liquide. En
raison de sa puissance de chauffage et de la puissance de la pompe, le chauffe-moteur est moins approprié
pour les moteurs avec un volume important (p.ex. les camions, les engins de chantier ou les camionnettes).
Cela vaut également pour les systèmes dans lesquels le moteur et le radiateur ont un écart de plus de 80 cm.
Si le chauffe-moteur est utilisé en combinaison avec de tels moteurs/systèmes, il est recommandé d'utiliser
2 chauffe-moteurs en parallèle.
Le chauffe-moteur peut-il être utilisé dans les véhicules GPL / dans les véhicules fonctionnant à
l'huile végétale ?
Les véhicules à carburant bivalent (GPL/essence) utilisent toujours l'essence au démarrage à froid. Il est
uniquement possible de passer au fonctionnement GPL une fois que le moteur a transmis une chaleur suffi -
sante au liquide de refroidissement. La raison en est que l'évaporateur GPL nécessite de la chaleur pour ne
pas geler. Par conséquent, l'essence, et non le gaz, est le plus souvent utilisée pour les courtes distances.
Le chauffe-moteur alimente également l'évaporateur GPL avec du liquide de refroidissement chaud et le
véhicule peut ainsi rapidement passer en fonctionnement au gaz. Une fonction similaire est intégrée dans
les véhicules fonctionnant à l'huile végétale.
Est-il possible d'utiliser le chauffe-moteur comme chauffage de cabine ?
La fonction principale du chauffe-moteur est de préchauffer le moteur afi n de réduire l'usure, les émissions et
la consommation de carburant. En fonction du type de montage (retour du radiateur), le chauffage de cabine
est aussi alimenté avec du liquide de refroidissement chaud. Cependant, le dégagement de chaleur vers la
cabine est faible, puisque seule la chaleur par convection est libérée dans ce cas. Ce n'est qu'après le dé-
marrage du moteur et l'activation du ventilateur que la chaleur utile est disponible. Un câblage du ventilateur
est en principe possible pour assurer le chauffage de la cabine.
En quoi ce chauffe-moteur est-il différent des autres chauffe-moteurs ?
La plupart des chauffe-moteurs fonctionnent sur le principe de la convection. Ces chauffe-moteurs sont
directement installés dans le moteur ou dans le bouchon expansible (parfois même plusieurs à la fois).
Chaque type de moteur nécessite des chauffe-moteurs spéciaux. Seul un chauffage sélectif du moteur
est possible et avec des temps de chauffage pouvant aller jusqu'à trois heures. Ce chauffe-moteur est un
système de chauffage de pompe universel de très petite taille qui peut également être installé dans les
compartiments de moteur modernes ou étroits. La pompe intégrée assure le transport continu du liquide
de refroidissement. La chaleur générée est ainsi répartie de manière régulière et rapide. Cela permet de
produire des températures aussi élevées que dans les chauffe-moteurs fonctionnant sans pompe tout en
conservant la même puissance. Les temps de chauffage sont réduits considérablement.
Recherche d'erreur
Le chauffe-moteur ne fonctionne pas :
• Alimentation électrique interrompue.
• Le coupe-circuit fusible interne s'est déclenché suite à une surchauffe causée par la présence d'air dans
le système.
Le chauffe-moteur ne fonctionne que brièvement :
• Pompe surchargée, circulation entravée, régulateur de chauffage fermé, hauteur de pompe excédé. le
liquide de refroidissement n'est pas (suffi samment) distribué.
• Présence d'air dans le chauffe-moteur, l'interrupteur thermique a coupé l'alimentation.
La pompe ne fonctionne pas, mais l'appareil chauffe :
• Pompe bloquée, liquide de refroidissement pollué ou suranné, présence de dépôts sur le rotor de la
pompe. Pour réduire les dépôts, il est conseillé de faire tourner le chauffe-moteur au moins 2 à 3 fois par
mois.
Le disjoncteur différentiel se déclenche :
• Le coupe-circuit fusible interne s'est déclenché.
• Présence d'humidité dans le connecteur, possibilité de fuites au niveau des racords de tuyaux/du joint.
Entretien et nettoyage
Coupez toujours l'alimentation électrique du chauffe-moteur avant de procéder à son
nettoyage. Toujours attendre que le chauffe-moteur sèche bien avant de le remettre en
service.
Pour le nettoyage externe du chauffe-moteur, utiliser uniquement un chiffon ou une éponge humide.
N'utilisez en aucun cas de nettoyant agressif ou de produit chimique, car ils pourraient endommager la
surface du boîtier.
Élimination
Il convient de procéder à l'élimination du produit au terme de sa durée de vie, conformément
aux prescriptions légales en vigueur.
Caractéristiques techniques
Tension de service .......................220-240 V~/50 Hz
Puissance absorbée ....................1240 W
Puissance de la pompe ..............max. 5-7l/min
Hauteur de la pompe ..................max. 50 cm
Raccords des tuyaux ...................conviennent pour les tuyaux d'eau de refroidissement de 16-20 mm
Température de coupure ............Modèle OWL-1: 75°C
Modèle OWL-2: 60°C
Coupe-circuit fusible ...................145°
Dimensions ..................................110 x 60 x 60mm
Poids ............................................380 g
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex. photo-
copie, microfi lm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une autorisation
écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifi cations techniques et de l'équipement.
© Copyright 2012 by Conrad Electronic SE.
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