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Sémaphore principal à comman-
de numérique Hp0 / Hp1
Lisez attentivement ce mode d'emploi
avant de monter et d'exploiter ce produit
pour la première fois.
L'utilisation de ce produit doit abso-
lument être conformément à ce mode
d'emploi.
Ce modèle réduit de signal est conçu en
vue d'une installation sur des réseaux de
trains miniatures dans des pièces sèches
et d'un raccordement à une unité centrale
numérique raccordée à un transformateur
agréé pour des réseaux de trains miniatu-
res. Tout autre usage n'est pas conforme
aux dispositions. La responsabilité du fabri-
cant n'est pas engagée en cas d'utilisation
non conforme à ce mode d'emploi.
Préface
Les sémaphores à commande numérique de
« Viessmann » se caractérisent par un excellent
rapport qualité-prix, de même que par un assem-
blage et raccordement simple ! L'entraînement
spécial qui génère le mouvement typiquement
lent, le décodeur numérique et le contact pour la
commande de l'arrêt automatique des trains, se
trouvent dans le boîtier de commande au sol. Le
slogan est: «déballer, raccorder et démarrer !».
Des connaissances préliminaires en électricité ne
sont pas nécessaires ! Les sémaphores d'arrêt
à commande numérique peuvent être implantés,
soit associés à un sémaphore d'avertissement ou
à un sémaphore d'arrêt à commande numérique,
soit séparément.
L'emplacement des sémaphores
F
signaux principaux
En Allemagne, les signaux principaux se trouvent
normalement à droite de la ligne, regardant dans
le sens de la marche. En ligne, les sémaphores
principaux à une aile peuvent être installés en
qualité de signaux de bloc et aux abords de la
gare en qualité de signaux de sortie, dans le cas
ou la circulation sur la voie de départ est autorisé
sans limitation de vitesse. C'est normalement le
cas, si le train ne doit pas passer par un aiguillage.
Identifi cation des signaux prin-
cipaux
Afin que le conducteur de locomotive puisse bien
identifier le type de signal rencontré ou trans-
mettre un message approprié en cas d'incident,
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les signaux sont marqués d'une combinaison de
lettres et de chiffres. Les indications sur le signal
donnent en outre des informations sur l'endroit où
il se trouve.
Voilà quelques directives pour l'étiquetage appro-
prié de signaux de bloc et de signaux de sortie :
Signaux de bloc :
Les signaux de bloc automatiques sont spécifiés
par des chiffres arabes ( 1, 2, 3 ...). Dans le sens
du kilométrage de la ligne, on compte en aug-
mentant avec des nombres impairs ( 1,3,5...) et
en sens inverse, on compte à reculons avec des
nombres pairs ( p.e. 6, 4, 2 ...).
Signaux de sortie :
Les signaux de sortie implantés dans le sens du
kilométrage de lignes, sont marqués d'un « N ».
Les signaux de sortie qui se trouvent en sens
inverse, sont marqués d'un « P ».
Le chiffre après la lettre, désigne la voie à laquelle
le signal est affecté. En vue d'un étiquetage cor-
rect de vos signaux, des étiquettes autocollantes
et une plaque font part de la fourniture. Découpez
l'étiquette appropriée, enlevez la pellicule pro-
tectrice, et collez-la sur la plaque d'identification,
qui est accolée au mat du signal (voir l'illustration
n o 5, page 10).
Contrôle du fonctionnement
Contrôlez toujours le fonctionnement du signal
avant de le monter. A ces fins vous le raccordez
provisoirement à la commande numérique (voir
l'illustration n o 1, page 8). Programmez ensuite
son adresse et commutez- le à tour de rôle sur
« rouge » et « vert ». Le signal devrait alors repré-
senter les indications suivantes :
Commuté sur « rouge »
Hp0
« arrêt absolu »
Commuté sur
« vert »
Hp1
« Voie libre sans
limitation de vi-
tesse »
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