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Garrecht Avionik GmbH
1.6. Grenzen des Systems
1.6.1. Generell
Es ist und bleibt Aufgabe des verantwortlichen Luftfahrzeugführers, den Luftraum zu
beobachten und gefährliche Annäherungen zu erkennen. Der TRX-1500 ist daher lediglich als
Hilfsmittel zu sehen. Das Gerät kann jederzeit falsch oder auch gar nicht warnen.
Die Verwendung des Gerätes und die Interpretation der ausgegebenen Warnungen unterliegen
der alleinigen Verantwortung des verantwortlichen Luftfahrzeugführers.
Die Verkehrsdarstellung auf einem angeschlossenen Display unterliegt der Verantwortung des
jeweiligen Displayherstellers. Hierauf hat Garrecht Avionik GmbH keinen Einfluß.
Garrecht Avionik GmbH übernimmt keinerlei Haftung für direkte oder indirekte Schäden an
Mensch und Material, die aus der Verwendung des TRX-1500 entstehen, es sei denn, es ist
grob fahrlässiges oder vorsätzliches Handeln von Garrecht Avionik GmbH nachweisbar.
Ein GPS-Empfänger ist integriert. Zur Warnung vor anderen Luftfahrzeugen sowie für die
Positionsanzeige relativ zur eigenen Position müssen dem System die eigenen Koordinaten bekannt
sein. Warnungen und Positionen können daher nur dann ausgegeben werden, wenn der das interne
GPS des TRX-1500 betriebsbereit ist.
1.6.2. Was der TRX-1500 kann
•
Positionsermittlung von Luftfahrzeugen (LFZ), die mit Mode-S Transpondern mit aktivierter ADS-B out
Funktion ausgerüstet sind
•
Erzeugung von gerichteten Warnungen vor LFZ, die mit Mode-S Transpondern mit aktivierter ADS-B out
Funktion ausgerüstet sind, wenn diese die definierten Warngrenzen unterschreiten und zur Gefahr für
das eigene LFZ werden können.
•
Generierung von ungerichteten Warnungen vor LFZ, die mit Mode-S Transponder ohne ADS-B out
Funktion ausgerüstet sind. Erkennung von Annäherung durch Analyse der Empfangsfeldstärke
(Zunahme oder Abnahme)
•
Zusammenführung von FLARM® Warnungen und ADS-B Warnungen in einen gemeinsamen
Datenstrom zur Anzeige auf einem geeigneten Display.
•
Warnung vor ortsfesten oder mobilen Luftfahrthindernissen (z.B.: Seilbahnen, Baukranen etc.), sofern
diese in der Hindernisdatenbank des FLARM® enthalten sind.
1.6.3. Was der TRX-1500 nicht kann
•
Der TRX-1500 ist kein Transponder
•
Abfrage von Transpondern anderer LFZ (TRX-1500 ist KEIN TCAS)
•
Generierung von Ausweichempfehlungen (Resolution Advisories) ähnlich TCAS
•
Positionsermittlung oder gerichtete Warnungen von bzw. vor LFZ mit Transpondern mit Mode-A/C oder
Mode-S ohne ADS-B out
•
Warnungen generieren, wenn das interne GPS nicht arbeitet
Revision: 1.0f
TRX-1500/TRX-1500A Traffic Sensor
Das Gerät wurde zur Unterstützung des VFR-Piloten konzipiert und
verfügt daher über keine Luftfahrtzulassung als TCAS-System oder
zugelassene Datenquelle für Hazard Displays.
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Benutzerhandbuch
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