Inhaltsverzeichnis
Werbung
Garrecht Avionik GmbH
1.3. Grenzen des Systems
1.3.1. Generell
Es ist und bleibt Aufgabe des verantwortlichen Luftfahrzeugführers, den Luftraum zu
beobachten und gefährliche Annäherungen zu erkennen. Der TRX-1090 ist daher lediglich als
Hilfsmittel zu sehen. Das Gerät kann jederzeit falsch oder auch gar nicht warnen.
Die Verwendung des Gerätes und die Interpretation der ausgegebenen Warnungen unterliegen
der alleinigen Verantwortung des verantwortlichen Luftfahrzeugführers.
Die Darstellung auf einem angeschlossenen Display unterliegt der Verantwortung des
jeweiligen Displayherstellers. Hierauf hat Garrecht Avionik GmbH keinen Einfluß.
Garrecht Avionik GmbH übernimmt keinerlei Haftung für direkte oder indirekte Schäden an
Mensch und Material, die aus der Verwendung des TRX-1090 entstehen, es sei denn, es ist
grob fahrlässiges oder vorsätzliches Handeln von Garrecht Avionik GmbH nachweisbar.
Ein GPS-Empfänger ist nicht integriert. Zur Warnung vor anderen Luftfahrzeugen sowie für die
Positionsanzeige relativ zur eigenen Position müssen dem System die eigenen Koordinaten bekannt
sein. Warnungen und Positionen können daher nur dann ausgegeben werden, wenn der TRX-1090 an
ein betriebsbereites GPS (z.B. FLARM®) angeschlossen ist.
1.3.2. Was der TRX-1090 kann
•
Positionsermittlung von Luftfahrzeugen (LFZ), die mit Mode-S Transpondern mit aktivierter
ADS-B out Funktion ausgerüstet sind
•
Erzeugung von gerichteten Warnungen vor LFZ, die mit Mode-S Transpondern mit aktivierter
ADS-B out Funktion ausgerüstet sind, wenn diese die definierten Warngrenzen unterschreiten
und zur Gefahr für das eigene LFZ werden können.
•
Generierung von ungerichteten Warnungen vor LFZ, die mit Mode-S Transponder ohne ADS-
B out Funktion ausgerüstet sind. Erkennung von Annäherung durch Analyse der
Empfangsfeldstärke (Zunahme oder Abnahme)
•
Zusammenführung von FLARM® Warnungen und ADS-B Warnungen in einen gemeinsamen
Datenstrom zur Anzeige auf einem geeigneten Display.
1.3.3. Was der TRX-1090 nicht kann
•
Abfrage von Transpondern anderer LFZ
•
Generierung von Ausweichempfehlungen (Resolution Advisories) ähnlich TCAS
•
Positionsermittlung oder gerichtete Warnungen von bzw. vor LFZ mit Transpondern mit Mode-
A/C oder Mode-S ohne ADS-B out
•
Warnung vor ortsfesten oder mobilen Luftfahrthindernissen (z.B: Seilbahnen, Baukranen etc.)
•
Warnungen generieren, wenn kein GPS ( z.B. FLARM®) angeschlossen ist
Revision: 1.0g
TRX-1090 ADS-B Receiver
Das Gerät wurde zur Unterstützung des VFR-Piloten konzipiert und verfügt
daher über keine Luftfahrtzulassung als TCAS-System oder zugelassene
Datenquelle für Hazard Displays.
11
Benutzerhandbuch
06.06.2011
Werbung
Inhaltsverzeichnis
