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Garrecht Avionik GmbH
1.2.1. Transpondersignale und Systemverhalten
Aufgrund der unterschiedlichen Transpondersignale (ADS-B, Mode-S Replies, Mode-S Squitters)
müssen unterschiedliche Signalarten unterschieden werden. Diese sind in der nachstehenden
Übersicht aufgeführt. Das Systemverhalten des TRX-1090 ist ebenfalls passend hierzu beschrieben.
1.2.1. Mode-S Extended Squitter mit ADS-B out
Luftfahrzeuge, die mit einem Mode-S Transponder MIT GPS-Kopplung
abgestrahlt durch
ausgestattet sind
Abstrahlrhytmus
ca. 1 /sek.
Systemverhalten
Ausgabe von Position und Höhe des LFZ über die Schnittstellen gem. System-
TRX-1090
konfiguration.
Ausgabe von Warnungen vor gefährlicher Annäherung bzw. Kollision nach
Richtung, Entfernung, Höhendifferenz sowie verbleibender Zeit bis Kollision.
Die Warnung erfolgt stets vor dem gefährlichsten Objekt.
FLARM® Warnungen haben Vorrang vor Transponderwarnungen. Sollte ein
Flugzeug mit FLARM® und ADS-B out ausgestattet sein, werden nur FLARM ®
Warnungen ausgewertet.
1.2.2. Mode-S Squitter
abgestrahlt durch
Abstrahlrhytmus
Systemverhalten
TRX-1090
1.2.3. Mode-S Replies
abgestrahlt durch
Abstrahlrhytmus
Systemverhalten
TRX-1090
Revision: 1.0g
TRX-1090 ADS-B Receiver
Luftfahrzeuge, die mit einem Mode-S Transponder OHNE GPS-Kopplung
ausgestattet sind
ca. 1 /sek.
Erkennung von horizontaler Annäherung durch Auswertung der Signalstärke
Keine Auswertung der Flughöhe
Luftfahrzeuge, die mit einem Mode-S Transponder ausgestattet sind und von
einer Radaranlage bzw. einem TCAS abgefragt werden
Je nach externer Abfrage, ca. alle 4-6 sek.
Erkennung von horizontaler Annäherung durch Auswertung der Signalstärke
Erkennung von vertikaler Annäherung durch Auswertung des kodierten
Höhensignales
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Benutzerhandbuch
06.06.2011
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