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Nach der Öffnung
Wenn sich der Rettungsschirm öffnet (meist hinter dem Piloten) wird der Gleitschirm augenblicklich flugunfähig;
jede vorausgegangene Rotation stoppt sofort. Der Rettungsschirm steigt über den Piloten, der Gleitschirm taucht
nach vorne oder seitlich weg. Jetzt muss sofort versucht werden, den Gleitschirm so stark zu deformieren
(B-, C-Stall oder durch sehr kräftiges ziehen einer Seiten- oder Mittelleine), dass er in seinen Bewegungen den
Rettungsschirm so wenig wie möglich stört. Tut man nämlich gar nichts, steigt der Gleitschirm wieder über den
Piloten, der Rettungsschirm wandert nach hinten und kann nicht richtig tragen. Daraus kann die gefürchtete
Scherenstellung entstehen, wenn Gleitschirm und Rettungsschirm im Winkel von 45° zueinander stehen. Der Ret-
tungsschirm trägt dabei nur einen Teil der Last, die Sinkgeschwindigkeit ist gefährlich hoch. Der Gleitschirm wird
am besten durch B-Stall oder durch Herunterziehen und um die Hand wickeln einer Leine oder mehrerer (möglichst
zentralen) Leinen deformiert. Wenn der Gleitschirm nur noch wie eine Fahne nach oben flattert, kann der Rettungs-
schirm weitgehend ungestört und pendelfrei tragen. Eine weitere Option wäre die Verwendung von Quick-Out
Karabinern. Durch ein zeitlich leicht verzögertes Öffnen von zuerst einem Tragegurt und dann dem anderen, ist ein
komplettes Trennen vom Gleitschirm möglich. Ein zu sich herziehen und flugunfähig machen des Gleitschirmes
entfällt hier und man kann sich voll und ganz dem Rettungsschirm und letztlich der Landung widmen.
Die Scherenstellung
Die X-TRIANGLE ist als Dreieckskappe äußerst pendelstabil und neigt somit kaum zur Scherenstellung. Trotzdem
sollte durch Stabilisieren oder Einziehen des Hauptschirmes die Gefahr einer Scherenstellung reduziert werden.
Eine Scherenstellung erhöht die Sinkgeschwindigkeit und erzeugt eine schräge Pilotenposition bei der Landung
und erhöht das Verletzungsrisiko!
Trennen vom Hauptschirm
Um eine möglichst einwandfreie Arbeitsweise einer steuerbaren Rettung zu erreichen, sollte das Rettungsgerät
ohne Einfluss des Hauptschirmes über dem Pilot stehen. Eine einfache und effektive Möglichkeit den Haupt-
schirm am Fliegen und somit Stören der X-TRIANGLE zu hindern, ist eine ein- oder beidseitige Trennung mittels
Schnelltrennsystem. Wir empfehlen aus diesem Grund die Verwendung von Quick-Out-Karabinern. Beim Einsatz
von Schnelltrennsystemen ist die korrekte Montage am Gurtzeug zu beachten. Ebenso ist es wichtig, dass bei
Verwendung eines Beschleunigungssystems, auch dieses beim Trennvorgang getrennt wird. Der Hauptschirm wird
erst nach der Auslösung des Rettungsgerätes getrennt. Trenne den Schirm nie vor dem Rettungsgerätewurf. Ver-
gewissere dich, dass der Rettungsschirm erfolgreich und vollends geöffnet und funktionsfähig ist, bevor du eine
Trennung vom Hauptschirmes vornimmst. Die Trennung der beiden Haupttragegurten des Gleitschirmes sollte nie
gleichzeitig erfolgen. Trenne zuerst eine Seite der Tragegurten. Es kann sein, dass eine getrennte Gurte ausreicht
um den Hauptschirm soweit zu deformieren, dass er keinen Einfluss mehr auf den Rettungsschirm hat. Im einsei-
tig vom Gleitschirm getrennten Zustand wird die Flugrichtung des Rettungsgerätes auf jene Seite erfolgen, die
getrennt ist. Das heißt, rechts Quick-Out Trennung und die X-TRIANGLE fliegt aus Pilotensicht nach rechts.
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