Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
Beste liefhebbers van G-spoor,
Het doet ons goed dat u heeft
besloten tot de aanschaf van het
nieuwe spoor-G-model van PIKO.
Het model is tijdens de ontwikkeling
onder alle mogelijke realistische
omstandigheden intensief getest,
zodat wij u veel rijplezier met de loc
kunnen garanderen.
Ondanks dat, willen wij graag uw
praktijkervaringen met het G-spoor
model leren kennen, omdat de echte
praktijktest meestal nog zwaardere
omstandigheden zal kennen, dan onze
ontwikkelaars zich kunnen voorstellen.
Wij verzoeken u om uw indrukken aan
ons mede te delen per e-mail aan
hotline@piko.de, per fax aan +49
3675 897250 of per post aan PIKO
Spielwaren GmbH, Lutherstraße 30,
96515 Sonneberg/Thüringen.
Op positieve berichten zijn wij
uiteraard bijzonder gesteld, maar ook
negatieve ervaringen en/of voorstellen
tot verbetering helpen ons bij de
verdere ontwikkeling van dit model en
volgende modellen in G-spoor.
Hartelijk dank voor uw ondersteuning!
Uw PIKO Team
8
Het voorbeeld
Het dieseltreinstel VT 11.5 was een
ontwikkeling in de stijl van een
tijdperk op het gebied van de Duitse
railvoertuigbouw tijdens de 50er jaren
van de vorige eeuw. Het was het
paradepaard van de Deutsche
Bundesbahn. Met de invoering van de
bouwserieschema's bij de DB per 1
januari 1968 werden de koprijtuigen
(motorrijtuigen) ingedeeld in de
bouwserie 601 en de tussenrijtuigen in
de bouwserie 901. De treinstellen
waren ontwikkeld voor de inter-
nationale TEE dienst met een
verhoogd comfort. In totaal werden
door MAN negentien motorrijtuigen,
door LHB drieëntwintig coupérijtuigen
en door de Waggonfabrik Wegmann
acht rijtuigen met middengang, acht
restauratierijtuigen en negen
keukenrijtuigen gebouwd. Daarmee
werden volgens plan zevendelige
treinstellen samengesteld (de trein-
stellen konden maximaal tiendelig
zijn).
Met de invoering van het
intercitysysteem in 1971 werden de
TEE treinstellen daarin geïntegreerd.
Om tiendelige eenheden, die 256
zitplaatsen boden, met een
topsnelheid van 160 km per uur te
kunnen inzetten, werd in vier
koprijtuigen de dieselmotor vervangen
door een gasturbine met een
vermogen van 2.200 pk. Deze
koprijtuigen werden vernummerd naar
BR 602. De inzet van deze
motorrijtuigen duurde tot 1988. Vanaf
1987 werden alle rijtuigen van de
bouwseries 601/901 (behalve de 601
002 en 901 403, welke werden
gesloopt) naar Italië verkocht.
In 1990 werd een tiendelige eenheid
vanuit Italië naar Duitsland uitgeleend.
Dit treinstel werd van 27 juli 1990 tot
en met 29 september 1990 door de
Deutsche Reichsbanh uit de DDR
tussen Hamburg en Berlin ingezet als
de intercity "Max Liebermann".
Het model
Het driedelige treinstel bestaat uit twee
aangedreven koprijtuigen en een
coupérijtuig. De rijtuigen hebben
hardverchroomde en kogelgelagerde
wielstellen. Het treinstel is voorzien van
wit/rode lichtwisseling, afhankelijk van
de rijrichting. Optioneel zijn
binnenverlichting, digitaal en sound.
Als uitbreiding op het driedelige
treinstel zijn een tussenrijtuig met een
ander bedrijfsnummer en een
restauratierijtuig leverbaar.
Techniek
• Twee krachtige motoren, spatwaterdicht
• Kogelgelagerde aandrijfassen
• 4 assen aangedreven
• Stroomafname van de stuurwagen
wielen via sleepcontacten
• Daarnaast vier verend opgehangen
sleepcontacten direct op de rails
• Vier ingebouwde gewichten
• Met de rijrichting wisselend 3-punts
wit frontsein, verlicht met LEDs
• Voorbereid om achteraf eenvoudig
te voorzien van een digitaal- en
soundsysteem
• Ruimte voor luidsprekers
• Speciale 12 polige Koppeling
• Lengte: 2050 mm
• Gewicht: ca. 8850 g
Details
• Gedetailleerde behuizing met
voorbeeldgetrouwe gravures
• Los ingezette front- en zijruiten
• Los aangebrachte ruitenwissers en
handrails
• Los ingezette binneninrichting met
machinist
• Onderdelen van een speciale
kunststof, welke geschikt is voor
outdoor tuinbedrijf
• Filigraine nabootsing van de
handgrepen
• Voorbeeldgetrouwe kleurstelling
• Voorbeeldgetrouwe en complete
opschriften
Werbung
