LRP ZR.30 SPEC.4 PULLSTART Gebrauchsanweisung Seite 13

ISTRUZIONI PER L'USO
ZR.30 SPEC.4 PULLSTART
BEST-NR. 32811
Egregio Cliente,
grazie per aver scelto questo prodotto LRP . Acquistando questo motore a scoppio, ha
scelto un propulsore ad alto rendimento, che si presenta di facile regolazione senza per
questo dover scendere a compromessi in termini di prestazioni. Le auguriamo tanto
divertimento con il suo nuovo motore. La invitiamo a leggere attentamente le istruzioni
d'uso prima di iniziare a usare questo motore LRP ZR.30 Spec.4 Pullstart per la prima
volta. Esse contengono indicazioni importanti per l'installazione, la sicurezza, l'utilizzo
e la manutenzione del prodotto.Le segua, nel suo interesse, per evitare di danneggiare
il prodotto. Proceda secondo le istruzioni per familiarizzare conil Motore LRP ZR.30
Spec.4 Pullstart. La invitiamo a prendersi il tempo necessario, così da trarre il massimo
piacere dell'utilizzo del motore, una volta che lo conoscerà meglio.
Conservi queste istruzioni e le consegni a un eventuale successivo proprietario.
1. Dati tecnici
Cilindrata
Diametro
Corsa
Numero di luci
Cuscinetto
principale
Albero 14.0mm / 10.0mm bore / SG shaft / Triple Turbo scoop
Carter Nero XTEC T6 .30 Heavy-Duty Competition
Pistone Speciale alleggerimento, lega ad alto contenuto di silicio
Biella Alluminio extra resistente, profilata
Candela LRP Standard R5 (No. 35051) inclusa
XTEC PowerCarb3 15S-2 with 9mm venturi.
Carburatore
Potenza*
Max. Giri/min.
Peso
Adatto per
*I valori possono cambiare in base al carburante utilizzato, allo scarico ed al settaggio.
2. Carburante
Non utilizzate mai benzina del distributore o carburante per aerei! Utilizzate solo car-
burante nuovo per automodelli con motore a due tempi. Consigliamo di usare uno dei
nostri combustibili di alta qualità LRP Energy Power Fuel (n. 35712: 25% 1L / n. 35732:
25% 3,5L). Per la LRP ZR.30 Spec.4 Pullstart si dovrebbe usare un combustibile con
contenuto di nitrometano del 25%. Non superate mai il 36%. Più alto è il contenuto di
nitrometano, più breve sarà la vita del motore!
3. Filtro dell'aria
Un buon filtro dell'aria è molto importante per la vita del motore. Non lasciate mai che
il motore resti acceso senza il filtro dell'aria, i danni sarebbero immediati e permanenti!
Non dimenticate di impregnare il filtro dell'aria con un olio idoneo prima di usarlo.
Pulite il filtro dell'aria dopo al massimo dieci rifornimenti. Sostituite il filtro dell'aria
ogni 3 litri.
Vi consigliamo il nostro filtro dell'aria LRP High Flow 2-Stage ovale (n. 36565) unita-
mente all'olio per filtri dell'aria LRP Hi-Flow (n. 36590).
4. Candele
Utilizzate solo candele di tipo standard per questo motore. Vi raccomandiamo le nostre
candele LRP di alta qualità platino / iridio (n. 35031 - N. 35061, disponibili come modelli
da R3 a R6). Controllate le candele frequentemente e non fate viaggiare il veicolo con
candele usurate o vecchie, perché ciò potrebbe danneggiare il motore. In motori con
una messa a punto per miscele più povere, il filamento della candela risulta opaco.
MA00266 © LRP electronic GmbH 2016
.30 (4.92 ccm)
19.20mm
17.00mm
5 + 1 (5 x Transfer, 1 x Scarico)
Precision ball bearing
Made from lightweight Aluminium.
4.15 HP
33.600 giri/min.
420g
1/8 Offroad Buggy e Truggy
4.15 HP
33.600 RPM
ITALIANO
A quel punto, è necessaria la sostituzione. Il filamento di una candela normale do-
vrebbe rimanere lucido come il cromo. Nel caso in cui si riscontri un'usura eccessiva
è necessario posizionare uno spessore aggiuntivo di 0,1 millimetri sotto la camera di
combustione. Se riscontrate problemi con il motore, e questo dovesse spegnersi senza
alcuna ragione apparente, per prima cosa dovreste cambiare le candele!
SUGGERIMENTO: Il nostro team LRP per il motore LRP ZR.30 Spec.4 Pullstart in
genere usa candele LRP platinum / iridio R5 (n. 35051).
5. Impianto di scarico
Non circolate mai senza una marmitta a espansione, perché causereste il surriscal-
damento del motore e potreste danneggiarlo. Una buona marmitta influisce in modo
sensibile sul funzionamento e le prestazioni di un motore a due tempi. Per la LRP ZR.30
Spec.4 Pullstart, si consiglia il nostro impianto di scarico di alta qualità LRP Scream-
er-93 Off-Road (n. 36255) per migliorare le prestazioni.
6. Carburatore
Le impostazioni di fabbrica sono un buon punto di partenza, se non siete soddisfatti
delle regolazioni del vostro carburatore. Avvitate completamente gli spilli (attenzione:
non li stringete eccessivamente!) e poi allentateli di nuovo del numero di giri richiesto.
1. Factory setting
• Main speed needle: 5 turns
• Mid range needle: 4 1/2 turns
2. Basic setting after run-in
• Main speed needle: 4 1/4 turns
• Mid range needle: 3 3/4 turns
Vite del minimo (1 #):
Determina la quantità di aria a carburatore
chiuso e funge da arresto meccanico per la
valvola del gas. Ruotate in senso orario per
aumentare e in senso antiorario per dimi-
nuire il numero di giri al minimo. Il carbura-
tore in posizione neutra del servo del gas
deve essere aperto di circa 0.5mm.
Spillo per la velocità di regime (# 2):
Determina il flusso del carburante ai bassi e medi regimi. Girate in senso orario per una
regolazione più povera e in senso antiorario per una più ricca.
Spillo del massimo (3 #):
Fondamentalmente determina il flusso di combustibile (quando l'acceleratore è aper-
to). Stesso senso di rotazione di # 2.
7. Fase di Rodaggio
Effettuare un adeguato rodaggio del motore è un passaggio molto importante per ga-
rantire che si riesca a ottenere il massimo in termini di prestazioni e durata. Prendetevi
il tempo necessario e non siate precipitosi. Non usate un banco di rodaggio, ma fate
girare il motore direttamente in macchina. Usate lo stesso combustibile che desiderate
utilizzare anche in seguito. Non occorre alcun combustibile speciale da rodaggio. Se il
motore non si avvia con facilità, potete allentare la candela di mezzo giro per ridurre la
compressione del motore. Ma non dimenticatevi di riavvitarla una volta che il motore
è in funzione!
Procedura:
• Avviate il motore e regolate lo spillo del massimo in modo tale da avere una miscela
molto ricca (dallo scarico deve uscire molto fumo!). La regolazione di base è un
buon punto di partenza.
• Lasciate girare il motore per 2 minuti in folle per farlo scaldare. Se necessario, au-
mentate un po' i giri del minimo in modo tale che il motore non si spenga.
• Procedete fino a consumare 8 rifornimenti completi con il vostro automodello. La
vettura sarà lenta e pesante a causa della ricca carburazione. Ma è normale ed è
importante procedere in questo modo.
• ATTENZIONE: non lasciate il serbatoio completamente vuoto e impedite che il mo-
tore si spenga per mancanza di carburante. Non mandate il motore troppo su di giri,
date gas solo a metà sui rettilinei.
• Il motore non deve essere troppo freddo o troppo caldo durante il periodo di rodag-
gio. Un intervallo di 70-90°C è perfetto.
• Lasciate raffreddare completamente il motore dopo la procedura di rodaggio.
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Deutschland
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