LRP ZR.30 SPEC.2 Gebrauchsanweisung

MA00190
BEST. NR.:
32810
4.12 PS
33.200 RPM
GEBRAUCHSANWEISUNG
LRP electronic GmbH,
Wilhelm-Enssle-Str. 132-134, 73630 Remshalden, Deutschland
info@LRP.cc
www.LRP.cc
Technik + Service Hotline: D: 0900 577 4624 (0900 LRP GMBH)
A: 0900 270 313
1. TECHNISCHE DATEN
Hubraum
Auslass
Bohrung
Hub
Laufbuchse
Anzahl Kanäle
Kurbelwelle 14.0mm / 10.0mm Bohrung / SG-Welle / Triple Turbo scoop
Kurbelgehäuse
Kolben Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt. Speziell erleichtert.
Pleuel Überdimensioniert, seitlich tailliert aus hochfestem Aluminium
Glühkerze
Vergaser
Max. Power*
Max. U/min*
Gewicht
*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Auspuffsystem und Einstellung ab.
2. KRAFTSTOFF
Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen
Zweitakt Modellauto Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen LRP Energy Power
Fuel Kraftstoffe zu verwenden (No. 35710: 25% 1L / No. 35730: 25% 3,5L).
Für den LRP ZR.30 Spec.2 Pullstart sollten Sie einen Kraftstoff mit einem Nitromethangehalt von
25% verwenden. Überschreiten Sie niemals 36%. Je höher der Nitromethangehalt, desto kürzer
die Lebensdauer Ihres Motors aber desto mehr Leistung produziert er.
3. LUFTFILTER
Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor niemals
ohne Luftfilter laufen, da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luft-
filter vor der Nutzung mit einem geeigneten Öl zu tränken. Reinigen Sie den Luftfilter spätestens
nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.
Das Einölen des Luftfilters ist extrem wichtig, da ein nicht eingeölter Luftfilter nahezu keine
Filterwirkung hat und den Motor in kürzester Zeit zerstört. Wir empfehlen unseren LRP Highflow
2-Stage Luftfilter (No. 36560) in Verbindung mit dem LRP Hi-Flow Luftilteröl (No. 36590).
4. GLÜHKERZE
Nutzen Sie nur Kerzen in Standard Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere hochwer-
tigen LRP Platinum / Iridium Glühkerzen (No. 35030 - No. 35060, erhältlich als R3 bis R6). Prüfen
Sie diese regelmäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glühkerze, da
diese Ihren Motor beschädigen könnte.
Bei zu mager eingestelltem Motor werden die Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen
sie getauscht werden. Die Glühwendel einer normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom bleiben.
Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie eine zusätzliche 0.1mm Scheibe unter den Brennraum
legen. Sofern Sie Probleme haben und der Motor desöfteren ohne ersichtlichen Grund ausgeht,
sollten Sie als erstes die Glühkerze wechseln!
TIPP: Unser LRP Team verwendet für den LRP ZR.30 Spec.2 Pullstart Motor grundsätzlich
eine LRP Platinum / Iridium #5 (No. 35050) Kerze.
5. AUSPUFFSYSTEM
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zur Überhitzung des Motors führt und den Mo-
tor beschädigt. Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigenschaf-
ten und die Leistung eines Zweitakt Motors.
Für den LRP ZR.30 Spec.2 Pullstart empfehlen wir unser hochwertiges LRP Monstertruck Hi-
Performance Resorohr Set (No. 36261) für beste Performance.
© LRP electronic GmbH 2008
ZR.30 SPEC.2
PULLSTART
(0.49€/Minute aus dem dt. Festnetz.
Mobilfunkpreise können abweichen)
(0.73€/Minute aus dem öst. Festnetz. Mobilfunkpreise können abweichen)
.30 (4.92ccm)
Heckauslass
19.20mm
17.00mm
ABC
5+1 (5x Überströmkanäle, 1x Auslasskanal)
Schwarzes LRP XTEC T6 .30 Heavy-Duty Competition
mit 2 Lagerbuchsen.
Standard style. LRP Standard R5 (No. 35050) enthalten.
LRP XTEC PowerCarb2 15S-2 mit 9.0mm Venturi.
Gefertigt aus leichtgewichtigem Aluminium.
4.12 PS
33.200
430 g
Sehr geehrter Kunde,
vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf dieses
Verbrennungsmotors haben Sie sich für ein Hochleistungstriebwerk entschieden, welches keine
Kompromisse in Sachen Leistung und einfache Einstellbarkeit eingeht. Wir wünschen Ihnen viel
Spaß mit Ihrem neuen Motor.
Bitte lesen Sie diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, bevor Sie Ihren LRP ZR.30
Spec.2 Pullstart das erste Mal einsetzen. Sie enthält wichtige Hinweise für den Einbau, die
Sicherheit, den Gebrauch und die Wartung des Motors. Dadurch schützen Sie sich und verhin-
dern Schäden am Motor.
Gehen Sie weiter nach der Gebrauchsanweisung vor, um Ihren LRP ZR.30 Spec.2 Pullstart
Motor richtig kennen zu lernen. Bitte nehmen Sie sich diese Zeit, denn Sie werden viel mehr
Freude an Ihrem Motor haben, wenn Sie ihn genau kennen.
Bewahren Sie die Gebrauchsanweisung auf und geben Sie sie an einen eventuellen Nachbesit-
zer weiter.
6. KOPFABSTAND
Wir empfehlen einen realen Kopfabstand zwischen Kolben und der Unterkante des Brennraums
von etwa 0.70-0.75mm (0.027-0.030") oder größer, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt
befindet. Der reale Kopfabstand errechnet sich wie folgt:
Realer Kopfabstand = Dicke der Kopfdichtungen/Unterlagscheiben + 0,40mm*
Beginnen Sie mit 0.30mm (0.012") Unterlegscheiben unter dem Brennraum. Möglicherweise
müssen Sie dies verändern, z.B. bei höherem Nitromethan-Gehalt (siehe Tabelle) oder auf-
grund des Streckenlayouts. Auf großen Strecken kann es von Vorteil sein, eine weitere 0.10mm
(0.004") Scheibe einzubauen, um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen und etwas Sprit
zu sparen. Allerdings haben Sie hierdurch etwas weniger Beschleunigung.
Nitro Gehalt 16%
Realer Kopfabstand 0.60mm / 0.024"
Unterlagscheiben 0.20mm / 0.008"
Bitte beachten: Der Kopfabstand wurde ab Werk bereits optimal eingestellt und muss nicht
geändert werden, damit der Motor optimal läuft. Diese Einstellung darf nur von erfahrenen Mo-
dellbauern durchgeführt werden.
* (aufgrund des internen Motoraufbaus und der Kompression der Kopfdichtungen bei Montage des Kühlkopfes)
7. VERGASER
Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie mit Ihrer Vergasereinstellung
nicht zufrieden sind. Drehen Sie die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht: überdrehen Sie diese
nicht!) und lösen Sie sie anschließend wieder die unten angegebenen Umdrehungen.
• Mittlerer Bereich: 2,25 Umdrehungen
• Hauptdüsennadel: 2,75 Umdrehungen
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem
Vergaser und dient als mechanischer Anschlag
für den Gasschieber. Drehen Sie im Uhrzeiger-
sinn für höhere und gegen den Uhrzeigersinn
für niedrigere Leerlaufdrehzahl. Der Vergaser
sollte bei Neutralstellung des Gasservos ca.
0.5-1.0mm geöffnet sein.
Nadel für mittleren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie sie im Uhrzei-
gersinn für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstellung.
Hauptdüsennadel (#3):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei Vollgas bzw. wenn der Vergaser weit geöffnet ist. Drehen Sie
sie im Uhrzeigersinn für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstel-
lung.
8. EINLAUF-PHASE
Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustellen, dass
Sie maximale Leistung und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür Zeit und überstürzen
Sie nichts. Verwenden Sie keinen Einlaufstand, sondern fahren Sie den Motor direkt im
Auto ein. Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch im späteren Betrieb verwenden
wollen. Ein spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt. Falls Ihr Motor nicht leicht startet, können
Sie die Glühkerze ½ Umdrehung lösen um die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen
Sie aber nicht, die Glühkerze wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!
Ablauf:
• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Hauptdüsennadel sehr fett (es muss viel Rauch aus
dem Auspuff kommen!).
• Lassen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf. die Leer-
laufdrehzahl über die Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor nicht ausgeht.
• Fahren Sie nun den Tank Ihres Autos leer. Das Auto wird wegen der fetten Vergasereinstel-
lung langsam und träge sein. Dies ist normal und wichtig.
• Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen und fahren Sie maximal mit Halbgas.
• Der Motor sollte nicht zu kalt, aber auch nicht zu heiß während der Einlaufphase sein. 70-90°C
(160-195°F) sind perfekt.
• Lassen Sie den Motor nach jedem Tank für 15 Min. abkühlen.
• Wir empfehlen, dass Sie den Motor mind. 5 Tankfüllungen mit dieser fetten Einstellung fah-
ren, bevor Sie weitere Einstellungen vornehmen.
20% 25% 36%
0.70mm / 0.027" 0.70mm / 0.027" 0.80mm / 0.032"
0.30mm / 0.012" 0.30mm / 0.012" 0.40mm / 0.016"
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