LRP Z.28R SPEC.3 PULLSTART Gebrauchsanweisung

MA000261
BEST. NR.:
32802
3.89 PS
33.500 RPM
GEBRAUCHSANWEISUNG
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15, 73614 Schorndorf
Tel.: 07181-4098-0, Fax: 07181-4098-30
INFO@LRP.CC WWW.LRP.CC
TECHNISCHE DATEN
Hubraum
Auslass
Bohrung
Hub
Laufbuchse
Anzahl Kanäle
Kurbelwelle
Kurbelgehäuse
Kolben
Pleuel
Glühkerze
Vergaser
VTEC Competition slide carburetor, 9.0mm venturi, improved design
Max. Power*
Max. U/min*
Gewicht
*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Krümmer und Einstellung ab.
!
WARNHINWEISE
• Lassen Sie Ihr Modell mit laufendem Motor keinesfalls unbeaufsichtigt. Im Falle eines Defekts
könnte dies ein Feuer am Modell oder in seiner Umgebung verursachen.
• Verbrennungsmotoren produzieren gesundheitsschädliche Abgase. Eines davon ist Kohlenmo-
noxid, welches beim Einatmen zum Tod führen kann! Betreiben Sie Ihren Motor deshalb nur
im Freien oder in gut gelüfteten Räumen.
• Verbrennungsmotoren inkl. aller umliegenden Anbauteile werden beim Betrieb sehr heiß. Be-
rührungen können zu schweren Verbrennungen führen.
• Versuchen Sie niemals einen laufenden Motor mit den Fingern zu stoppen. Unterbrechen Sie
die Kraftstoffleitung oder halten Sie den Luftfilter zu.
• Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet, dieser Motor ist kein Spielzeug.
KRAFTSTOFF
Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen
Zweitakt Modellauto Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen LRP Kraftstoffe zu
verwenden (No. 35710: 25% 1L / No. 35730: 25% 3,5L). Für den LRP Z.28R Spec.3 Pullstart
sollten Sie einen Kraftstoff mit einem Nitromethangehalt von 25% verwenden. Kraftstoffe mit
höherem Nitromethangehalt verringern die Lebensdauer Ihres Motors. Überschreiten Sie des-
halb niemals 36%.
LUFTFILTER
Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor niemals
ohne Luftfilter laufen, da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luft-
filter vor der Nutzung mit einem geeigneten Öl zu tränken. Reinigen Sie den Luftfilter spätestens
nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.
Wir empfehlen unseren LRP Hi-Flow 2-stage Luftfilter (No. 36560) in Verbindung mit dem LRP
Hi-Flow Luftilteröl (No. 36590).
GLÜHKERZE
Nutzen Sie nur Kerzen in Standard Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere hoch-
wertigen LRP Platinum / Iridium Glühkerzen (No. 35030 - No. 35060, erhältlich als R3 bis R6).
Prüfen Sie diese regelmäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glühker-
ze, da diese Ihren Motor beschädigen könnte. Bei zu mager eingestelltem Motor werden die
Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen sie getauscht werden. Die Glühwendel einer
normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom bleiben. Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie
eine zusätzliche 0.1mm Scheibe unter den Brennraum legen. Wenn auch immer Sie Probleme
mit dem Motor haben, daß dieser ohne ersichtlichen Grund ausgeht, sollten Sie als erstes die
Glühkerze wechseln!
TIPP: Unser LRP Team verwendet unter normalen Einsatzbedingungen für den LRP Z.28R
Spec.3 Pullstart Motor grundsätzlich eine LRP Platinum / Iridium R5 (#35050) Kerze. Unter
Rennbedingungen wird eine LRP Platinum / Iridium R6 (#35060) Kerze verwendet.
Z.28R SPEC.3
PULLSTART
.28 (4.59ccm)
Rear
18.5mm
17.0mm
ABC
8+1 (8x transfer-, 1x exhaust-port)
13.0mm / SG-Shaft
LRP VTEC.28 Heavy Duty, black coloured
Fully CNC-machined, high-silicium alloy
Fork shaped aluminium using double bushings
LRP Standard style R5 (No. 35050) included
3.89 PS
33.500
450g
Sehr geehrter Kunde,
vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf dieses
Verbrennungsmotors haben Sie sich für ein Hochleistungstriebwerk entschieden, welches keine
Kompromisse in Sachen Leistung und einfache Einstellbarkeit eingeht. Wir wünschen Ihnen viel
Spaß mit Ihrem neuen Motor.
Bitte lesen Sie die folgenden Informationen um sicherzustellen, dass Ihr LRP Z.28R Spec.3 Pull-
start Motor stets zu Ihrer vollsten Zufriedenheit funktioniert.
Bitte lesen und verstehen Sie diese Anleitung vollständig bevor Sie den Motor einbauen.
Mit der Inbetriebnahme dieses Produktes erklären Sie sich mit den LRP Gewährleistungs-/
Garantiebedingungen einverstanden.
AUSPUFFSYSTEM
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zu Überhitzung des Motors führt und den Motor
beschädigen kann. Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigen-
schaften und die Leistung eines Zweitakt Motors. Für den LRP Z.28R Spec.3 Pullstart empfehlen
wir unser LRP Monstertruck Hi-Performance Resorohr (No. 36261) für beste Performance.
KOPFABSTAND
Wir empfehlen einen realen Kopfabstand zwischen Pleuel und der Unterkante des Brennraums
von etwa 0,75mm (0.029") oder größer, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet. Der
reale Kopfabstand errechnet sich wie folgt:
Realer Kopfabstand = Dicke der Kopfdichtungen/Unterlagscheiben + 0,65mm (aufgrund
des internen Motoraufbaus und der Kompression der Kopfdichtungen bei Montage des
Kühlkopfes
Beginnen Sie mit 0.20mm (0.008") Unterlegscheiben unter dem Brennraum. Möglicherweise
müssen Sie dies verändern, z.B. bei anderem Nitromethan-Gehalt (siehe Tabelle) oder auf-
grund des Streckenlayouts. Auf großen Strecken kann es von Vorteil sein, eine weitere 0.10mm
(0.004") Scheibe einzubauen, um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen und etwas Sprit
zu sparen. Allerdings haben Sie hierdurch etwas weniger Beschleunigung.
Nitro Gehalt 16%
Realer Kopfabstand 0.65 / 0.025"
Unterlagscheiben 0.00mm / 0.000"
VERGASER
Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie mit Ihrer Vergasereinstellung
nicht zufrieden sind. Drehen Sie die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht: überdrehen Sie diese
nicht!) und lösen Sie sie anschließend wieder die unten angegebenen Umdrehungen.
• Mittlerer Bereich: 3,75 Umdrehungen
• Hauptdüsennadel: 3,75 Umdrehungen
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem
Vergaser und dient als mechanischer Anschlag
für den Gasschieber. Drehen Sie im Uhrzeiger-
sinn für höhere und gegen den Uhrzeigersinn
für niedrigere Leerlaufdrehzahl. Der Vergaser
sollte bei Neutralstellung des Gasservos 0.5-
1.0mm geöffnet sein.
Nadel für mittleren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie sie im Uhrzei-
gersinn für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstellung.
Hauptdüsennadel (#3):
Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluss (wenn der Vergaser weit geöffnet ist). Gleiche Dreh-
richtung wie bei #2.
EINLAUF-PHASE
Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustellen, dass
Sie maximale Leistung und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür Zeit und überstürzen
Sie nichts. Verwenden Sie keinen Einlaufstand, sondern fahren Sie den Motor direkt im
Auto ein. Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch im späteren Betrieb verwenden
wollen. Ein spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt. Falls Ihr Motor nicht leicht startet, können
Sie die Glühkerze ½ Umdrehung lösen um die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen
Sie aber nicht, die Glühkerze wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!
Ablauf:
• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Hauptdüsennadel sehr fett (es muss viel Rauch aus
dem Auspuff kommen!).
• Lassen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf. die Leer-
laufdrehzahl über die Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor nicht ausgeht.
• Fahren Sie nun den Tank Ihres Autos leer. Das Auto wird wegen der fetten Vergasereinstel-
lung langsam und träge sein. Dies ist normal und wichtig.
• Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen, fahren Sie nur Halbgas auf der Geraden.
• Der Motor sollte nicht zu kalt oder zu heiß während der Einlaufphase sein. 70-90°C (160-
195°F) sind perfekt.
• Lassen Sie den Motor nach jedem Tank für 15 Min. abkühlen.
• Wir empfehlen dies 4 Tankfüllungen durchzuführen, bevor Sie weitere Einstellungen vorneh-
men.
25% 30%
0.75mm / 0.029" 0.80mm / 0.031"
0.10mm / 0.004" 0.15mm / 0.006"
3
1
2