LRP ZR.30 SPEC.4 PULLSTART Gebrauchsanweisung Seite 10

MANUAL DE INSTRUCCIONES
ZR.30 SPEC.4 PULLSTART
CÓDIGO 32811
Estimado Cliente,
gracias por elegir este producto LRP . Con la compra de este motor de explosión LRP ha
adquirido un motor de altas prestaciones, el cual dispone de las mejores característi-
cas en términos de rendimiento y facilidad de ajuste. Esperamos que disfrute al máxi-
mo de su nuevo motor.
Por favor, lea detenidamente el manual de instrucciones antes de utilizar por primera
vez su motor LRP ZR.30 Spec.4 Pullstart. Este manual contiene información importante
sobre el montaje, la seguiridad, el uso y el mantenimiento del producto. De esta mane-
ra evitará posibles daños personales y en el propio producto.
Proceda de acuerdo con el manual de instrucciones para conocer y entender correcta-
mente su motor ZR.30 Spec.4 Pullstart. Tómese el tiempo necesario para ello, ya que
así podrá disfrutar posteriormente mucho más de su motor.
Este manual de instrucciones debe guardarlo en un lugar seguro. Si otro cliente está
utilizando este producto, éste debe tener este manual incluído.
1. Datos técnicos
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Número de
poertos
Rodamiento
principal
Cigüeñal 14.0mm / 10.0mm bore / SG shaft / Triple Turbo scoop
Cárter XTEC T6 .30 extra-resistente competición negro
Pistón Especialmente ligero, aleación con alto contenido en silicio
Biela Biela de alumio de alta resistencia con cuerpo perfilado
Bujía Bujía R5 Standard (No. 35051) incluída
XTEC PowerCarb3 15S-2 with 9mm venturi.
Carburador
Potencia*
RPM*
Peso
Apropiado para
*Los valores pueden variar según combustible, resonante y ajustes
2. Combustible
¡Nunca utilice combustible de la gasolinera ni combustible para aviones! Utilice solo
combustible para motores de dos tiempos RC. Le recomendamos utilizar nuestro com-
bustible LRP Energy Power (No. 35712: 25% 1L / No. 35732: 25% 3,5L) . Para el ZR.30
Spec.4 Pullstart de LRP debe utilizar un combustible con un contenido en nitrometano
del 25%. Nunca debe sobrepasar el 36%.
¡Cuanto mayor sea el contenido en nitrometano, más corta será la vida útil de su motor
de explosión!
3. Filtro de Aire
Es muy importante la utilización de un buen filtro de aire para mejorar la vida útil de su
motor. Nunca ponga en funcionamiento el motor sin un filtro de aire adecuado, ya que
provocaría daños permanentes de forma inmediata. No olvide empapar el filtro de aire
con un aceite adecuado antes de su uso. Limpie el filtro de aire como máximo después
de haber llenado diez veces el depósito. Cambie el filtro de aire cada 3 litros.
Le recomendamos el uso de nuestro filtro de aire 21-32 oval doble (No. 36565) en
combinación con el aceite filtro de aire 60ml (No. 36590).
4. Bujías
Use only standard style glowplugs for this engine. Le recomendamos nuestras bujías
de Platino / Iridio de alta calidad (No. 35031 - No. 35061, disponibles como R3 - R6).
MA00266 © LRP electronic GmbH 2016
.30 (4.92 ccm)
19.20mm
17.00mm
5 + 1 (5 x Transfer, 1 x Escape)
Precision ball bearing
Made from lightweight Aluminium.
4.15 HP
33.600 RPM
420g
1/8th Offroad Buggys y Truggys
4.15 HP
33.600 RPM
ESPAÑOL
Compruébelas con frecuencia y nunca utilice el motor con una bujía gastada o vieja,
ya que podría averiar el motor. Con un motor con poca entrada de combustible (po-
bre) los filamentos se volverán mate. Deberá sustituir la bujía. Los filamentos de una
bujía deben permanecer brillantes como el cromo. Si hay un desgaste excesivo, debe
colocar bajo el culatín una arandela de ajuste de 1m de grosor. Si alguna vez tiene
problemas con que el motor se cale y sin motivo alguno, lo primero que debe cambiar
es la bujía.
CONSEJO: Nuestro Team LRP utiliza en el motor ZR.30 Spec.4 Pullstart de LRP la
bujía Platino / Iridio R5 (No. 35051).
5. Resonante
Nunca pilote sin resonante, ya que esto produce un sobrecalentamiento del motor
y puede provocar la avería del mismo. Un buen resonante tiene una gran influencia
sobre las características de funcionamiento y prestaciones de un motor de explosión
de dos tiempos. Para el motor ZR.30 Spec.4 Pullstart de LRP le recomendamos el uso
de nuestro resonante Offroad Screamer-93 (No. 36255) para así obtener las mejores
prestaciones.
6. Carburador
Los ajustes de fábrica son un buen punto de partida si no está satisfecho con el ajuste
del carburador. Apriete completamente las agujas (Precaución: No las apriete en exce-
so) y a continuación suelte el número de vueltas abajo indicadas.
1. Factory setting
• Main speed needle: 5 turns
• Mid range needle: 4 1/2 turns
2. Basic setting after run-in
• Main speed needle: 4 1/4 turns
• Mid range needle: 3 3/4 turns
Tornillo de ralentí (#1):
Determina la cantidad de aire con el acele-
rador cerrado y actúa como tope mecáni-
co para la válvula de gas. Gírelo hacia la
derecha para aumentar el ralentí y hacia la
izquierda para disminuirlo. El carburador
debe estar abierto 0,5mm aprox. en la po-
sición neutra del servo.
Aguja de baja (#2):
Determina el flujo de combustible a velocidades medias y bajas. Gírela hacia la de-
recha para un ajuste más pobre y hacia la izquierda para un ajuste más rico.
Aguja de alta (#3):
Determina el flujo de combustible principal (cuando el acelerador está muy abierto).
Las direcciones de giro corresponden con el #2.
8. Rodaje
El rodaje adecuado de su motor es un paso muy importante para asegurarse de que
obtiene el máximo rendimiento y durabilidad. Tómese el tiempo necesario y no se apre-
sure. No utilice una bancada para prueba de motores y pruebe el motor directamente
en el coche. Utilice el mismo combustible que vaya a utilizar más tarde en el motor. No
es necesario utilizar un combustible especial para rodaje. Si el motor no arranca con
facilidad, puede desenroscar la bujía ½ vuelta para reducir la compresión del motor.
¡Pero no se olvide de volver a apretar la bujía una vez el motor se ha puesto en marcha!
Procedimiento:
• Arranque el motor y abra la aguja de alta para que la mezcla sea rica (debe salir
mucho humo del resonante). El ajuste inicial es un buen punto de partida.
• Deje el motor en ralentí durante 2 minutos para calentarlo. Si es necesario aumente
el ralentí con el tornillo de ralentí para que el motor no se cale.
• Haga el rodaje con 8 depósitos completos, el coche será lento y apático. Esto es
normal e importante.
• ATENCIÓN: No haga funcionar el coche hasta que el depósito esté completamente
vacío, de manera que su motor se detendrá por la falta de combustible. No lleve el
motor a revoluciones elevadas, mantenga una velocidad media en las rectas.
• El motor no debe estar ni demasiado frío ni demasiado caliente durante el rodaje, la
temperatura ideal oscila entre 70-90°C.
• Espere a que el motor se enfríe completamente después de este procedimiento de
rodaje.
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Deutschland
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