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ASC Rauschunterdrückung
Während der Squelch SQ bei einem festeingestellten Wert (= "statisch") öffnet oder schließt,
unabhängig davon, ob Störungen vorhanden sind oder nicht, arbeitet die ASC Schaltung
"dynamisch", d.h. sie verändert ihre Einstellung automatisch, wenn Störungen eintreffen und
kehrt wieder zur alten Einstellung zurück, wenn die Störungen aufgehört haben.
Ein Beispiel:
Sie haben den SQ Regler bei stehendem Motor auf empfindlichste Stellung eingestellt.
Jetzt starten Sie den Motor und schalten Sie den Scheibenwischer ein. Wenn dieser
Störungen verursachen sollte, öffnet sich jetzt die Rauschsperre, weil der Squelch die
Störung nicht von einem Signal unterscheiden kann.
Hätten Sie die ASC bei stehendem Motor eingestellt, dann würde ein störender
Scheibenwischer den Einsatzpunkt des Reglers jetzt automatisch solange verschieben, bis
die Störung wieder weggefallen ist. Das heißt: ein einmal eingestellter ASC Regler kann
während der Fahrt so stehen bleiben, wie er am Anfang stand. Wenn Sie den Regler
betätigen (das ist der äußere Einstellring), werden Sie merken, dass der Schaltpunkt sehr
"sanft" verläuft und die Lautstärke eher an- und abschwillt anstatt plötzlich zu schalten. Sie
haben den richtigen Punkt gefunden, wenn das grobe Rauschen gerade eben zurückgeht
und nur noch ein geringes Hintergrundgeräusch zu hören ist.
Drehen Sie den ASC Regler bitte nicht zu weit zu. Wenn Sie Signale unterdrücken wollen,
machen Sie das mit dem SQ Regler und nicht mit dem ASC Regler, denn die ASC Schaltung
würde sonst schnell ein lautes Sprachsignal fälschlicherweise als Störung interpretieren.
Wenn die Sprache Ihrer Gegenstationen abgehackt klingt oder Silben verschluckt werden, ist
das ein sicheres Zeichen für zu weit zugedrehte ASC Schaltung.
Wahl der Modulationsart: AM oder FM ?
Der traditionelle CB-Funk begann in den USA mit 23 Kanälen und der klassischen
Modulationsart AM, wie es im Amateurfunk, Seefunk und bei kommerziellen Stationen in den
50er Jahren üblich war. Heute findet man AM noch im Mittelwellen-, Kurzwellenrundfunk und
beim Flugfunk. Im kommerziellen Funk findet man heute nur noch FM und bei Kurzwellen-
Weitverkehr SSB (Einseitenband- AM). In Europa griffen die Behörden schon früh restriktiv
beim CB-Funk ein und wollten die traditionelle AM Modulation durch die störungsfreiere FM-
Modulation ersetzen. Trotz allem hielten besonders die LKW Fahrer an den CB-Traditionen
fest und benutzen bis heute die Amplitudenmodulation, die bei den weniger störenden LKW-
Dieselmotoren tatsächlich einige Vorteile gegenüber FM aufweisen kann: Einen nicht so
aggressiven Klang und das geringere Rauschen auf unbenutzten Kanälen bei Empfang -
verglichen mit FM.
Die jahrelangen Forderungen der CB-Funker blieben nicht ungehört:
Schon viele EU Staaten haben AM und sogar die Weiterentwicklung, SSB wieder erlaubt, die
meisten (wie Niederlande und Finnland), sogar anmelde- und gebührenfrei weil sich die
befürchteten Störungen durch AM nicht mehr zeigten, denn auch bei den früheren
"Sorgenkindern", den Stereoanlagen und Videorecordern, hat sich die Störfestigkeit in den
letzten Jahren enorm verbessert.
Mit der Funktionstaste AM/FM können Sie zwischen AM und FM wählen, falls Ihr Funkgerät
auf 40/40 oder 80/80 Kanäle programmiert ist. In dem Modus 80/80 können Sie mit der Taste
zwischen AM und FM frei wählen – die Anzeige ist entsprechend AM oder FM. Sie haben die
Möglichkeit im Modus 80 CH auch auf den Kanälen 41 – 80 AM modulierte Signale zu
empfangen; die Sendefunktion auf diesen Kanälen in AM ist leider in Deutschland verboten
und somit in dieser Einstellung gesperrt.
Bei 40 FM Programmierung ist die Taste AM/FM ohne Funktion.
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