Nova XENON 3 Handbuch
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Verwandte Anleitungen für Nova XENON 3
Inhaltszusammenfassung für Nova XENON 3
- Seite 1 MANUA L...
- Seite 2 XENON 3: Win what matters HA ND BUC H...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Zielgruppe & Empfehlung Materialwahl Allgemeine Hinweise Empfehlungen Betriebsgrenzen INBETRIEBNAHME Erstflug Lieferumfang Veränderungen am Gleitschirm Geeignete Gurtzeuge Gewichtsbereich FLIEGEN MIT DEM XENON 3 Start PACKEN DES SCHIRMS Windenstart PFLEGE UND REPARATUR Normalflug Lagerung Beschleunigter Flug Reinigung Nutzung des Beschleunigers Reparatur Geometrische Daten des... -
Seite 4: Danke Für Dein Vertrauen
DANKE FÜR DEIN VERTRAUEN Herzlichen Dank, dass du dich für einen Gleitschirm von NOVA entschieden hast. NOVA steht für innovative, technisch ausgereifte und qualitativ hochwertige Produkte. Dein Gleit- schirm wurde mit moderner Entwicklungs- und Simulationssoftware entworfen, intensiv auf mögliche Störungen getestet und durchlief während und nach der Fertigung eine umfang- reiche Qualitätskontrolle. -
Seite 5: Qualität
überträgt sich auf unsere Produkte und hilft uns, immer noch bessere Gleitschirme zu bauen – spezifiziert auf die Ansprüche unserer Kunden. NOVA besteht aus einem hoch qualifizierten Team, in dem fast alle Mitarbeiter die Leiden- schaft des Fliegens teilen. Diese Leidenschaft und unser Knowhow sind unser Antrieb für Innovation. -
Seite 6: Der Xenon 3
DER XENON 3 EINFÜHRUNG Der XENON 3 richtet sich an Piloten, die höchste Performance erwarten und dabei auf Zu- verlässigkeit und Langlebigkeit nicht verzichten wollen. Entwickelt für lange XC-Tage und anspruchsvolle Hike and Fly Rennen verbindet er ein kompaktes Packmaß und geringes Ge- wicht mit exzellenter Gleitleistung und hoher Geschwindigkeit. -
Seite 7: Materialwahl
Als Luftfahrtgeräte sind Gleitschirme einem Regelwerk unterworfen. Je nach Land ist eine Ausbildung zwingend vorgeschrieben. Zudem gilt es Vorschriften – etwa das geltende Luft- recht – zu befolgen. Der XENON 3 ist für den einsitzigen Betrieb konzipiert und zugelas- sen. Eine Nutzung als Tandem ist nicht gestattet. Gleitschirmpiloten müssen eine gültige Berechtigung vorweisen können und sind verpflichtet, sich den Vorschriften des Landes... -
Seite 8: Inbetriebnahme
INBETRIEBNAHME ERSTFLUG Jeder Gleitschirm von NOVA muss vor dem Verkauf an den Kunden durch einen NOVA-Händ- ler eingeflogen und überprüft werden. Dieser Erstflug muss samt Datum und Pilotenname auf der Plakette des Gleitschirms eingetragen werden. Diese befindet sich in der Mittelzelle (Profilrippe, innen). -
Seite 9: Gewichtsbereich
4. Kappe: Kappe liegt bogenförmig mit geöffneter Eintrittskante am Start 5. Wind und Luftraum: Wind ist passend für den Start, Luftraum ist frei Der XENON 3 zeichnet sich beim Vorwärts- wie beim Rückwärtsstart durch ein sehr einfa- ches Aufziehverhalten aus. Beim Vorwärtsstart sowie generell bei bei Nullwind oder Rücken- wind empfiehlt sich ein stark bogenförmiges Auslegen. -
Seite 10: Beschleunigter Flug
Gleitleistung. In ruhiger Luft legt der Schirm so die größte Distanz bei gegebener Höhe zurück. Bei Gegenwind oder in sinkenden Luftmassen erzielt man die bestmögliche Gleitleistung, wenn man den Beschleuniger betätigt. In turbu lenter Luft sollte man im beschleunigten Flug unbedingt die dynamischeren Reaktionen im Falle eines Klappers berücksichtigen. Ein größerer Boden abstand ist empfehlenswert. -
Seite 11: Nutzung Des Beschleunigers
Der Kurvenflug ist ein Zusammenspiel aus Innenbremse, Außenbremse und Gewichtsverla- gerung. Die Kunst ist die richtige Dosierung. Der XENON 3 zeichnet sich durch ein sensibles Handling aus. Es genügen bereits kleine Steuerausschläge, um präzise Kurven zu fliegen. Beim Thermikfliegen empfehlen wir zusätzlich zur Innenbremse ein leichtes Anbremsen der kurvenäußeren Seite: Dies hilft, die Querneigung und Drehgeschwindigkeit besser kontrol-... -
Seite 12: Schnellabstiegsmanöver
Außenflügel markant nach hinten wegknicken und sich das Sinken deutlich erhöht. Wie beim Ohrenanlegen empfehlen wir, zumindest 25% zu be- schleunigen. Der XENON 3 bleibt so lange stabil in diesem Flugzustand, bis die B3-Leine wieder freigegeben wird. Bei all unseren Testflügen hat sich dieses Manöver als unkritisch und fehlerverzeihend erwiesen. -
Seite 13: Klapper
Bleibt der Pilot mit dem Gewicht auf der Außenseite, so genügt ein Nachlassen der Innen- bremse und der Gleitschirm verlangsamt die Spiralbewegung stetig. Die weitere Ausleitung erfolgt dann wie oben beschrieben. Verlagert der Pilot sein Gewicht deutlich nach innen, so kann der Gleitschirm auch beim Freigeben beider Bremsen weiterspiralen. -
Seite 14: Strömungsabriss
Diese Werte sind in Folge dessen nur von sehr bedingter Aussagekraft. Achtung: Der Fullstall mit dem XENON 3 ist durch dessen Streckung anspruchsvoll und sollte nur von Piloten mit entsprechender Fullstall-Erfahrung geflogen werden. -
Seite 15: Verhänger
sofern sich der Schirm in ordnungsgemäßem Zustand befindet und sofern der Pilot die Betriebsgrenzen einhält. Befindet sich der Schirm aufgrund eines porösen Tuches oder aufgrund stark vertrimmter Leinen nicht mehr in lufttüchtigem Zustand, vergrößert sich das Risiko für einen stabilen Sackflug. -
Seite 16: Packen Des Schirms
PACKEN DES SCHIRMS Die folgende Auflistung stellt die empfohlene, materialschonendste Variante des Packens dar. Natürlich können je nach Belieben und Situation auch andere Packmethoden angewen- det werden. 1. Schirm zusammengerafft als Rosette neben Concertina Bag Ultralight legen. 2. Stabilo der gegenüberliegenden Seite einmal über die gesamte Rosette ziehen & in der Mitte des danebenliegenden Concertina Bags platzieren. -
Seite 17: Pflege Und Reparatur
REPARATUR Reparaturen sollten nur vom Hersteller oder von autorisierten Betrieben durchgeführt wer- den. Eine Liste von autorisierten Betrieben findest du auf unserer Website unter: nova.eu/ de/try-buy/ Ausnahmen bilden das Auswechseln von Leinen sowie das Reparieren kleiner Risse (bis 5 cm Länge, die keine Naht betreffen) oder Löcher im Tuch, welche mit dem Original-Klebesegel... -
Seite 18: Entsorgung
Stell dir vor, zwei Jahre sind vorbei – und du musst keinen Zweijahres-Check machen. Dann fliegst du einen Schirm von NOVA! Wenn du dein NOVA Trim Tuning durchführen lässt, ver- längern wir die Zeit bis zum Check von 2 auf 3 Jahre (ab Kaufdatum) – vorausgesetzt, du überschreitest nicht die maximal zulässigen Betriebsstunden bis zum Check laut Betriebs-... -
Seite 19: Sonderbestimmungen Und Nachprüfintervall
Und auch du selbst kannst – durch ein Passwort geschützt – auf die Überprüfungsgeschichte deines Schirmes zugreifen. Analog zum NOVA Trim Tuning vermisst der Checker alle Leinen und lässt die Daten auto- matisch in eine Analysesoftware einlaufen. Diese berechnet aus den Vermessungsdaten die Segeltrimmung und schlägt eine mögliche Trimmkorrektur vor, welche die Servicekraft... - Seite 20 Die Toleranzen für Trimmänderungen sowie die Voraussetzungen und genauen Anweisungen für die Nachprüfung sind in der Checkanweisung und der Analysesoftware festgelegt. Der NOVA Full Service wird durch den Stempel bestätigt. Bei Nicht-einhaltung der Nach- prüfintervalle erlischt die Lufttüchtigkeit. Zusätzlich empfehlen wir eine jährliche Überprüfung, wenn der Schirm unter besonderen Bedingungen eingesetzt wird –...
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Seite 21: Technische Daten
60-78 70-88 80-98 90-110 Zulassung (EN/LTF) *) Pilot inkl. Ausrüstung und Flügel Technische Änderungen vorbehalten Alle aktuellen Größen und technischen Daten findest du auf unserer Website www.nova.eu MATERIALIEN Eintrittskante Dokdo 20D 2044, 35 g/m Obersegel Dokdo 10D, 26 g/m Untersegel... -
Seite 22: Übersicht Tragegurt
ÜBERSICHT TRAGEGURT Softlink Brummelhaken Bremsgriff Einhängeschlaufe //22 V1.0 / März 2026... -
Seite 23: Übersicht Schirm
ÜBERSICHT SCHIRM Stammleinen Gallerieleinen Untersegel Zellöffnungen Obersegel Hinterkante Typenschild //23 V1.0 / März 2026... -
Seite 24: Leinenplan
LEINENPLAN //24 Impressum: Fotografie: NOVA V1.0 / März 2026 Änderungen und Satzfehler vorbehalten. -
Seite 25: English Manual
XENON 3: Win what matters MA NUAL... - Seite 26 Built to last General information Recommendations Operating limits ON RECEIVING YOUR PARAGLIDER 30 Initial flight Accessories included Glider modification Suitable harnesses FLYING THE XENON 3 CRAVATS Take off PACKING THE GLIDER Tow launch Normal flight CARE AND MAINTENANCE Accelerated flight Storage...
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Seite 27: Thank You For Your Trust
This manual contains specific instructions on how to handle your XENON 3. We recommend reading it carefully before your first flight. General information about our products can be found in our Core Manual. If you have any questions or suggestions, we or a NOVA partner will be happy to assist you. -
Seite 28: Quality
NOVA has a highly qualified staff team, nearly all of whom share the same passion for flight as the pilots who choose to fly NOVA wings. This passion and our know-how are the drivers of our innovation. -
Seite 29: The Xenon 3
If your goal is to go far, go light, and stay competitive, the XENON 3 is your tool. The XENON 3 is an EN D glider with 73 cells and a flat aspect ratio of 6.8. It is made from very light cloth. -
Seite 30: General Information
Additionally, there are statutory requirements (for example air law) which must be adhered to. The XENON 3 is designed and certified to carry one pilot. It may not be used as a tandem wing. Paraglider pilots must be able to prove that they have the valid license and must have insurance as is required by their country of origin. -
Seite 31: Suitable Harnesses
Other harnesses are more damped and therefore more comfortable – but the disadvantage is that they are less agile. Every pilot must decide for themselves which set-up is suitable for him/herself. NOVA wings are designed and tested using NOVA harnesses. Therefore we recommend flying our wings in combination with our harnesses. -
Seite 32: Take Off
This means the middle of the wing inflates first and stops the outer wings moving forward. TOW LAUNCH The XENON 3 has no special features for winch towing. Care must be taken to climb away from the ground at a flat angle. NORMAL FLIGHT The XENON 3 has its best glide performance at trim speed, i.e. -
Seite 33: Using The Speed System
Turning a wing is the combination of inner brake, outer brake and weight-shift. The key is the correct dose of each element. One of the features of the XENON 3 is its sensitive handling. Small brake inputs are sufficient to fly precise turns. -
Seite 34: Rapid Descent Techniques
As with applying big ears, we recommend accelerating at least 25%. The XENON 3 will remain in this stable flight formation until the B3-lines are released again. In all our test flights this manoeuvre proved to be straightforward and forgiving of small errors. -
Seite 35: Collapses
In conclusion: it is essential to practice this maneuver gently and in stages. The exit must be controlled. The exit must be controlled. In principle: • If the pilot wishes to reduce the spiral or rotational movement, it is recommended that the first action is to pull the outside brake, rather than to release the inside brake. -
Seite 36: Stalls
There- fore these figures only have limited significance. Due to its aspect ratio, a full stall with the XENON 3 is demanding and should only be performed by pilots with appropriate full stall experience. -
Seite 37: Cravats
CRAVATS If a part of the wing is so tangled in the lines that it cannot free itself (possibly after a col- lapse), it is referred to as a cravat. This occurrence cannot be discounted on any model of paraglider. In the case of a cravat, we recommend the following: 1. -
Seite 38: Care And Maintenance
CARE AND MAINTENANCE With care and careful handling, a paraglider can remain in a technically perfect state for many years – even if used intensively. An exception to this are lightweight paragliders which degrade more rapidly with intensive use. We recommend the following: •... -
Seite 39: Cleaning
The synthetic materials used in the construction of a paraglider should be responsibly disposed of. When you wish to dispose of your glider, please return it to NOVA or to your local NOVA partner, where it will be dismantled into its individual components and properly disposed of. -
Seite 40: Specific Procedures And Inspection Interval
Firstly, thanks to a user account our clients have unlimited access to all their important data – for example, the NOVA Full Service log, Trim Tuning data or even a change of owner. - Seite 41 The tolerances for trim changes and the conditions and detailed instructions for the check are defined in the check instruction and the analysis software. The NOVA Full Service is confirmed with an official stamp. Failure to comply with the in- spection interval will invalidate the airworthiness of the paraglider.
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Seite 42: Technical Data
80-98 90-110 Certification (EN/LTF) *) Pilot incl. equipment and wingl Subject to change without notice All current sizes and technical data can be found on our website www.nova.eu MATERIALS Leading edge Dokdo 20D 2044, 35 g/m Top surface Dokdo 10D, 26 g/m... -
Seite 43: Overview Risers
OVERVIEW RISERS Softlink Brummel hooks Brake handle Main suspension loop //43 V1.0 / March 2026... -
Seite 44: Overview Glider
OVERVIEW GLIDER Main lines Gallery lines Bottom sail Cell openings Top sail Trailing edge Nameplate //44 V1.0 / March 2026... -
Seite 45: Line Plan
LINE PLAN //45 Imprint: V1.0 / March 2026 Photography: NOVA Changes and typographical errors reserved... -
Seite 46: Manuel Français
XENON 3: Win what matters MA NU EL... - Seite 47 Recommandations Limites d’utilisation À LA RÉCEPTION DE VOTRE AILE Premier vol Accessoires inclus Modification de l’aile Sellettes adaptées Fourchette de poids ENTRETIEN ET RÉPARATIONS VOLER AVEC L’XENON 3 Stockage Décollage Nettoyage Décollage au treuil Réparation Vol normal Recyclage Vol accéléré...
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Seite 48: Merci Pour Votre Confiance
Philipp Medicus (Concepteur) AU SUJET DE NOVA Poussé par l‘idée de créer les meilleures ailes, nous avons fondé NOVA en 1989. La société est très vite devenue un important fabricant. Nous avons rapidement consolidé et élargi notre position sur le marché. -
Seite 49: Qualité
NOVA a une équipe de collaborateurs hautement qualifiés. La quasi totalité d‘entre eux par- tagent la même passion du vol que les pilotes qui choisissent de voler avec les ailes NOVA. Cette passion et notre savoir-faire sont les moteurs de notre innovation. Par exemple, cela nous a conduits à... -
Seite 50: La Xenon 3
LA XENON 3 INTRODUCTION La XEN0N 3 est conçue pour les pilotes qui exigent des performances maximales sans compromis sur la fiabilité et la durabilité. Conçue pour les longues journées de vol cross et les compétitions de hike & fly, elle allie volume de pliage compact et légèreté, à un plané... -
Seite 51: Informations Générales
Généralement, elle est située dans la cellule centrale. ACCESSOIRES INCLUS La XEN0N 3 est livrée avec un Concertina Bag ultraléger, une manche à air NOVA, le ma- nuel de base et du Ripstop. La version actuelle du manuel spécifique à la voile est disponible en format numérique sur manual.nova.eu. -
Seite 52: Modification De L'aile
Toute modification de l‘utilisateur (par exemple, modification de la longueur de suspentes, modification des élévateurs), rend la voile non conforme à la certification. Nous recommandons de consulter NOVA avant toute modifica- tion. Des précautions doivent être prises lors de la modification de la longueur des drisses de frein: à... -
Seite 53: Voler Avec L'xenon 3
à décoller du sol selon un angle plat. VOL NORMAL La XENON 3 a sa meilleure finesse bras haut. En air calme c’est à ce régime qu’elle parcour- ra la meilleure distance pour l’altitude dont elle dispose. Avec du vent de face ou une masse d‘air descendante, la meilleure finesse peut être atteinte en utilisant le système d’accéléra-... -
Seite 54: Vol Accéléré
actif. Il convient alors de freiner légèrement afin de limiter l‘abattée. Certaines des tech- niques nécessaires peuvent être pratiquées et affinées lors d’exercices au sol, par exemple, en essayant de garder et stabiliser l‘aile dessus de votre tête sans le regarder. Cet exercice est également utile pour travailler le contrôle au décollage. -
Seite 55: Atterrissage
La mise en virage d’une voile est une combinaison entre une action sur la commande intér- ieure, la commande extérieure et un transfert de poids dans la sellette. Une des particula- rités de la XENON 3 est sa maniabilité intuitive. Pour un virage précis une légère action au frein est suffisante. -
Seite 56: Fermetures
Cette manœuvre a 2 phases : D‘abord, le pilote transfère son poids à l’intérieur du virage puis utilise le frein intérieur pour induire un virage de plus en plus serré (ne pas tirer brutalement sur le frein, mais progres- sivement et en continu). Avec l‘augmentation de l‘accélération, il y a un moment où la force centrifuge augmente rapidement et le bord d’attaque de la voile commence à... -
Seite 57: Décrochage
La course de frein disponible jusqu’au point de décrochage dépend de la taille de l’aile : • 42 cm pour la XENON 3 XS • 44 cm pour la XENON 3 S •... -
Seite 58: Cravate
tôt ou plus tard que ce que les chiffres indiquent. Par conséquent, ces chiffres n’ont qu‘une importance limitée. En raison de son allongement, le décrochage en XEN0N 3 est exigeant et ne doit être effec- tué que par des pilotes ayant une expérience appropriée en décrochage. Parachutage La phase parachutale est définie comme un vol sans avancée horizontale accompagné... -
Seite 59: Pliage De La Voile
si le pire devait arriver. Beaucoup de clubs ou écoles offrent l‘occasion de s’exercer à lancer votre parachute de secours sur une tyrolienne. La pratique la plus efficace est de toute évidence de jeter le parachute lors d‘une formation SIV / pilotage. PLIAGE DE LA VOILE La présentation suivante montre la méthode d‘emballage recommandée qui protège le mieux l‘équipement. -
Seite 60: Stockage
Les matériaux synthétiques utilisés dans la construction d‘un parapente doivent être éliminés de façon responsable. Lorsque vous souhaitez vous débarrasser de votre voile, s’ il vous plaît retournez la à NOVA ou à votre partenaire NOVA local, où elle sera démantelée et éliminée de façon appropriée. -
Seite 61: Nos Services
Trois années sans souci offertes Imaginez ! Pas de contrôle nécessaire, même après 2 ans. Avec une voile NOVA, si votre aile a eu le NOVA Trim Tuning, nous prolongeons la période jusqu‘au prochain contrôle de deux à... -
Seite 62: Procédures Spécifiques Et Intervalles Des Contrôles
L‘inspection doit être effectuée par un centre de service agréé NOVA. Ce sont les seules entreprises où toutes les inspections et les corrections de calage répondent à nos normes de qualité NOVA. Vous pouvez trouver les partenaires de service agréés sur notre site web : www.nova.eu/fr/try-buy/ Au cours du NTT et du NFS, le logiciel calcule l‘assiette de l‘aile et suggère d‘éventuelles... -
Seite 63: Données Techniques
80-98 90-110 Certification (EN/LTF) *) Incl. pilote, matérial et aile Sujet à modification sans communication préalable Vous trouverez toutes les tailles et données techniques actuelles ur notre site web www.nova.eu MATÉRIAUX Bord d’attaque Dokdo 20D 2044, 35 g/m Extrados Dokdo 10D, 26 g/m... -
Seite 64: Aperçu Élévateur
APERÇU ÉLÉVATEUR Connecteur souple Clips d’accélérateur Poignée de frein Boucle de suspension principale //64 V1.1 / Mai 2026... -
Seite 65: Aperçu De L'aile
APERÇU DE L’AILE Suspentes principales Suspentes hautes Intrados Cellules Extrados Bord de fuite Sticker //65 V1.1 / Mai 2026... -
Seite 66: Plan De Suspentage
PLAN DE SUSPENTAGE //66 Photographie: NOVA V1.1 / Mai 2026... - Seite 67 Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt. Every NOVA paraglider comes with a big package of extra services and guarantees. When you buy the wing you get more than just the product.