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Die Messerschmitt 108 TAIFUN
„Die neue Messerschmitt 108 „TAIFUN" dokumentiert ihre aerodynamische Güte nicht nur durch
ihre schnittigen Linien, sondern vor allem durch das günstige Verhältnis zwischen Schnelligkeit,
Zuladung und Leistungsbedarf.
Kein Flugzeug dürfte der Entwicklungstendenz moderner Reiseflugzeuge
schnell fliegen –
langsam landen
in so hohem Maße folgen, wie die Messerschmitt 108 „TAIFUN".
Sie ist das schnellste, sicherste, wirtschaftlichste, geräumigste Reiseflugzeug ihrer Klasse.
Bei der Konstruktion wurde keine Anstrengung zur Erzielung größter Sicherheit gescheut.
Die Flugeigenschaften der 108 sind besonders im überzogenen Fluge hervorragend.
Landeklappen bedingen langsame und sichere Landungen auch auf schlechten und kleinen
Flugplätzen. Handley-Page-slots gewährleisten große Querstabilität.
Ein außerordentlicher Vorzug der „TAIFUN" ist ihr großer Gleitwinkel, der es erlaubt, ohne
Geschwindigkeitszunahme in steilem Gleitflug und über hohe Hindernisse hinweg zu landen."
Soweit der Auszug aus dem Messerschmitt Werksprospekt von 1936. In der Tat ist Willy
Messerschmitt mit der 108 eine wegweisende Konstruktion gelungen, die bis in die heutige
Zeit Maßstäbe setzt.
Einem Auftrag aus dem Reichsluftfahrtministerium folgend, wurde die Bf108 für den Europa-
Rundflug 1934 unter der Leitung von Willy Messerschmitt von den Ingenieuren Robert Lusser,
Richard Bauer und Hubert Bauer entworfen. Im Vordergrund der Ausschreibung stand nicht nur
Leistung, sondern auch Gebrauchswert.
Da man gleichzeitig Aussicht auf einen lukrativen Auftrag für ein neues Jagdflugzeug für die
Luftwaffe hatte, wurde, um Ressourcen zu sparen, die dafür notwendige Hochtechnologie gleich mit
entwickelt. Viele der konstruktiven Neuerungen der Taifun fanden sich denn auch später im
Standart-Jäger der Luftwaffe, der Messerschmitt Bf109, wieder.
Das aerodynamisch ausgesprochen sauber konstruierte Flugzeug wurde als freitragender
Tiefdecker in Duralbauweise mit versenkten und verspachtelten Nieten ausgeführt. Das
Fahrwerk war einziehbar und die Tragflächen waren abschwenkbar und mit automatischen
Handley-Page-Vorflügeln versehen, die entscheidend zu den ausgesprochen guten Langsam-
Flugeigenschaften beitrugen. Die rundum geschlossene Kanzel bot in der Ausführung A
Platz für zwei Personen, in der mit Abstand weiter verbreiteten Version B hingegen für den
Piloten und drei Passagiere. Mit einer Reisegeschwindigkeit von 260km/h, einer
Landegeschwindigkeit von 85km/h, einer Reichweite von 1000 Kilometern und einer Zuladung
von 500 Kilogramm bietet die Messerschmitt 108 TAIFUN Leistungen, die bis in die heutige Zeit
nur von wenigen Flugzeugen ihrer Klasse übertroffen werden. In der Tat sieht man der Taifun ihr
Alter kaum an, wenn sie heute auf Flugplätzen neben den Pipers, Cessnas und Beechs steht.
In den 30er Jahren errangen Messerschmitt 108 zahlreiche Siege und vordere Plätze bei
internationalen Wettbewerben, ein kommerzieller Erfolg wollte sich allerdings lange nicht
einstellen, wohl wegen des vergleichsweise hohen Anschaffungspreises von damals 35.000RM.
Dies änderte sich erst, als die deutsche Luftwaffe die Bf 108 als ihr neues Kurier- und Verbin-
dungsflugzeug auswählte. Die militärische Version hatte im wesentlich ein gegenüber der
zivilien Version von 12V auf 24V erweitertes Stromnetz und in der späteren Version D ein leicht
geändertes Seitenleitwerk.
Nach Ende des zweiten Weltkriegs wurde die Bf 108 noch bis 1959 in Frankreich bei der
SNCAN unter der Bezeichnung Nord 1001/1002 weiter produziert.
Eine etwas skurile Nachkriegskarriere hatte die Bf108 noch in einigen Filmproduktionen als
Möchtegern-Luftwaffe-Jäger. So fliegen etwa zwei Bf 108 in der D-Day Filmproduktionen „Der
längste Tag" einen einsamen Angriff der Luftwaffe auf die Invasionsstrände der Normandie.
Die Szene beruht auf tatsächlichen Eregnissen, und zwar flog Pips Priller (dargestellt von Heinz
Reincke) mit seinem „Katschmarek" Heinz Wodarczyk einen einzelnen Angriff auf die
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